時間回到12月21日晚上六點半，除了已經趴窩的愛馳U5 Pro和保時捷Taycan以外，我們冬季續航測試車隊中的其餘10款車型都已經順利抵達了位於合肥繞城高速上的肥東服務區。

此時，距離我們從上海出發已經過了九個半小時。在休整片刻後，我們開始盤算哪些車型可以走完一整圈的繞城高速，而哪些車型只能下高速，在市區行進。

最終，只有我駕駛的極氪001和我同事周俊駕駛的極狐αS有足夠的電量，繼續跑完一圈行程大約100公里的合肥繞城高速。此時我的表顯續航里程是88公里，感覺有些懸，而極狐αS還剩下大概200公里，可以跑完兩圈。

雖然從續航里程上來講，我駕駛的極氪001肯定不如極狐αS。畢竟我開的是一臺NEDC續航為606公里的雙電機長續航版，而周俊駕駛的αS是一臺NEDC達到708公里的單電機版。

無論我的車技再好，腳法再怎麼精湛，續航肯定跑不過αS，所以我的目標就是在打折率上超過它。

當然結果是我們又在肥東服務區順利相遇了，只不過極氪001只跑完了一圈繞城高速，而極狐αS跑了整整兩圈。至於最終的打折率，極狐αS達到了驚人的95。88%，而極氪001略遜一籌，達到了93。30%。

很可惜，我沒能憑藉技術讓極氪001在另一個維度上勝過極狐αS，因為在這次測試中，極狐的表現的確很出彩。從早上九點一直開到了晚上十一點，足足跑了有678。8公里，差點就把駕駛員周俊給開崩潰了。

那既然這次已經開到了合肥，去一趟位於鎮江的藍谷麥格納工廠也很方便，所以在測試結束後，我就去了一趟極狐誕生的工廠，探尋下αS長續航的奧秘。

什麼是“東方格拉茨”？

格拉茨其實是奧地利的第二大城市，雖然比起排名第一的維也納來說，格拉茨的知名度要差上一些。但是對於大多數“汽車人”來說，格拉茨並不陌生，因為麥格納就在那裡。

作為全球排名前三的供應商，從1906年開始，麥格納就開始為眾多高階品牌生產車型。其中不乏有賓士G級、賓士SLS、阿斯頓·馬丁Rapide、寶馬5系等全球知名的豪華、乃至超豪華車型。百年以來，麥格納共生產了超過370萬整車，積累了豐富的造車經驗。

在2018年，麥格納與北汽集團以及鎮江政府合作，成立了麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司。所以位於鎮江的藍谷麥格納工廠就成為了麥格納在歐洲市場以外的第一家整車製造工廠，從另一種角度來說，你也可以稱其為“東方格拉茨”。

那麼對於極狐αS和αT這兩款車型來說，誕生於藍谷麥格納代表著與一線豪華車同級的世界級製造標準，能帶來全面可靠的高階品質。

大電池、輕量化才能確保長續航

既然麥格納保證了極狐出眾的品質，那麼想要獲得更長的續航，就要靠更大的電池容量和更輕的車身重量了。

就拿我們這次測試的極狐αS來說，NEDC達到708公里的它配備了容量高達93。6kWh的電池組，在整個車隊中僅次於100kWh的極氪001。

並且極狐搭載的電池包，在能量密度上達到了194Wh/kg，超過了業內平均160Wh/kg的水平。這也意味著在搭載差不多電池容量的前提下，極狐的車型能做到更低的車身重量。

另外在整體車身重量方面，極狐採用上鋼下鋁的車身設計。在關鍵的A柱、B柱等部分，極狐採用了1500MPa以上的熱成型鋼，確保了車輛在發生碰撞時車內駕乘者的安全性。同時為了更極致的輕量化，在不涉及過多碰撞強度的下半部分，極狐採用了鋁製材質。

而這種鋼鋁混合的車身結構相比起全鋁車身來說，其實需要更加先進的工藝。另外在我們常說的四門兩蓋，包括車門、前機艙蓋、後備廂蓋等部件上，極狐則採用了鋁製材料，進一步降低了車身重量。

同時，極狐αS還搭載了最高效率達到93。5%的前置永磁同步電機以及風阻係數為0。25cd的車身造型，在動力系統和設計上，進一步實現了更長的續航里程。

寫在最後

高品質、長續航、穩安全，作為一款純電動車，極狐αS確實很出色。當然你還可以對它再苛刻一些，比如在智慧化上提出更高的需要。

所以極狐αS還推出了一款與華為合作的HI版車型，在現有αS的基礎上，HI版車型還搭載了鴻蒙車機以及更高級別的輔助駕駛能力，在智慧車機以及智慧駕駛上帶來更多新奇的體驗。

並且HI版車型已經在12月20日進行了一次內部交付，我在鎮江也見到了一臺上路的華為HI版車型。相信在即將到來的明年，更加智慧的華為HI版αS也能很快交付到我們消費者手中吧。