文 | 貢曉麗
是的，電動汽車比同級別燃油汽車更耐撞，更能保護司乘人員人身安全。
這是美國公路安全保險協會（IIHS）的研究結論。
IIHS是一個非營利性獨立組織，致力於減少機動車事故造成的傷亡和財產損失，是世界上最權威也是標準最嚴格的第三方安全測試機構。
IIHS附屬的高速公路損失資料研究所做了一項索賠率研究，從碰撞角度、財產損失和傷害賠償等維度，對比考察了2011年至2019年9種汽車的純電版和燃油版。
研究表明，從2011年到2019年，純電版車型發生正面碰撞時，平均賠償金額為5257美元，低於燃油版車型的5540美元。
發生車尾碰撞時，純電版平均賠償金額為3298美元，高於燃油版的3092美元。
但是，與司乘人員有關的傷害索賠率，純電版車型比燃油版車型足足要低40%。
換言之，同一款車型，同樣的安全設計和車身結構，電車版比燃油版，更能保護司乘人員的人身安全。
電動汽車總能撞出好成績
像日產聆風和特斯拉等純電動汽車，因為沒有燃油版未能納入此次研究。
但是，電動汽車在近年IIHS碰撞測試中表現一直非常優異。
福特Mustang Mach-E接受25%小重疊率正面偏置碰撞
福特Mustang Mach-E接受側面碰撞
在最新的IIHS碰撞測試中，新上市的福特Mustang Mach-E就獲得了“最佳安全選擇”獎，沃爾沃XC40 Recharge也獲得“最佳安全選擇+”獎。
此前，奧迪e-tron，奧迪e-tron Sportback和特斯拉Model 3也獲得了2021年“最佳安全選擇+”大獎。
“很多證據證明，電動汽車比汽油柴油車更安全，真是太棒了。”IIHS總裁戴維·哈基在一份宣告中說：“電動車不僅更加環保，安全性也毫不妥協。”
要獲得IIHS “最佳安全選擇”獎，必須在IIHS碰撞測試所有專案中獲得最高評價“良好”——25%小重疊率正面偏置碰撞、40%重疊率正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度靜壓試驗、鞭打試驗。
另外，自動緊急制動功能要獲得“優異”，前大燈要獲得“可接受”。
在Mach-E和XC40 Recharge的所有碰撞專案中，兩款車的安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，完好保護了假人頭部。
靜壓試驗中，堅固的車身確保乘員艙變形較小，保護了駕駛員的安全。
自動緊急制動功能測試，車輛需要在時速20、40和60公里下，與行人或車輛相撞時剎停，兩款車都表現優異。
沃爾沃XC40的大燈展示
沃爾沃XC40最終獲得“最佳安全選擇+”，是因為曲線自適應大燈加了分。
Mach-E的大燈展示
而Mach-E的LED前大燈在一些彎道上提供的照明不充分，沒有獲得加分。
巧合的是，就在碰撞測試結果公佈前後，Mach-E剛剛經歷了全美高速公路第一撞。
鳳凰城的福特經銷商接收到一臺Mach-E事故車，這輛車在高速公路上遭遇嚴重車禍，車身各處幾乎全部變形，後保險槓和兩個後視鏡全部撞離車身，擋風玻璃也碎了。
幸運的是，乘員艙完好無損，電池也沒有起火，所有乘員都只受了輕微傷。
在其他權威機構的碰撞測試中，電動汽車也取得過佳績。
蔚來EC6接受中保研碰撞測試
比如在中保研碰撞測試中，蔚來EC6在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”三項關鍵指數上全部獲得優秀（G），其中正面25%偏置碰撞與側面碰撞均獲得零缺陷滿分。
今年3月初，極星2參與Euro NCAP碰撞測試時，也榮獲五星安全評級。
極星2接受Euro NCAP碰撞測試
這次碰撞測試採用了Euro NCAP最新的電動汽車碰撞標準，較之前的碰撞測試標準更為嚴苛，極星2在所有測試環節中表現出眾，是目前最安全的電動汽車之一。
大眾旗下兩款新車——大眾ID。4和斯柯達Enyaq iV，最近也在Euro NCAP碰撞測試中獲得了滿分五星評級。
大眾ID。4接受碰撞測試後
斯柯達Enyaq iV接受碰撞測試後
Enyaq iV是斯柯達第一款純電動車，與ID。4一樣，都是使用大眾MEB平臺。
兩款車的測試分數接近，堅固的車身能夠充分保護乘員和高壓電池，兩款車的成人保護得分也都在90分以上。
純電平臺的電車會更安全
為什麼電動汽車會比燃油車更安全？
高速公路損失資料研究所解釋說，這是因為電動汽車搭載了大型電池組，車重遠大於燃油車，而在車禍碰撞中，更重車輛的乘客受到的傷害更小。
作為對比，XC40 Recharge的整備重量為2171公斤，而XC40燃油版的重量為1729公斤；Mach-E沒有燃油版本，但2048公斤的重量，也比絕大部分燃油版中型SUV重上不少。
美國國家公路交通安全域性曾經做過驗證，如果兩輛車正面充分對撞，當一輛車的重量（1818公斤）兩倍於另外一輛車（909公斤）時，輕車乘員死亡率將是重車的8倍。
根據IIHS 資料，車身重量與人員傷亡呈負相關
除了車重更大，特斯拉還提出過一個叫“極慣性矩”的物理概念。
直白來說，電動汽車引擎蓋下沒有發動機，當電池和後軸電機，將車輛重心集中在Model 3中部，不僅可以提高整車操控性（麋鹿測試83km/h），也保證了車輛在碰撞中的穩定性。
Tesla Model 3設計：大約50/50的重量分佈，提供了極低的慣性矩
同樣因為沒有發動機，電動汽車前部有更多潰縮吸能空間，蔚來EC6就在前機艙採用了體積碩大的弓形前防撞梁及一個4層橫截面的吸能盒。
蔚來EC6前部有4層橫截面的吸能盒
不斷進化的車身結構，也讓新平臺上的純電動汽車變得更加安全。
去年特斯拉電池日上，特斯拉宣佈將放棄電池滑板，計劃將4680電池單元直接融入整車框架。
用馬斯克的話說，就像飛機制造油箱形機翼一樣，而不是製造內部有油箱的機翼。
特斯拉表示，這種裝配工藝在保持電池容量不變的情況下，能夠省掉370個車身零部件，同時電池更接近車身中心，更好平衡車身，提升穩定性。
寧德時代也計劃於2025年前後，正式推出高度整合化的CTC電池技術，將電芯“選擇性填充”進車架的一些空心結構之中，充分利用空間，並極大增強電池包的抗衝擊能力。
豐田奕澤E進擎純電動車
豐田去年釋出的奕澤純電動車型，則採用了松下的方形三元鋰電池，已經將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，提升了電池包的防護效能。
比亞迪也在上海車展期間，展示了e平臺3。0，將磷酸鐵鋰刀片電池作為結構件直接融入車身結構設計，車身扭轉剛度可提升一倍。
比亞迪e平臺3。0
隨著專屬純電平臺的新車越來越多，電動汽車的安全效能將進一步提升。
最後還是要提醒一下，本文所指電動汽車，絕不包括低速電動汽車，也不包括那些被錯誤歸類的廉價電動汽車。
無論電車還是油車，如果要保證碰撞安全的底線，就不可能無下限地拉低製造成本。
一分錢一分貨，是顛撲不破的真理。
參考資料：
Carbuzz：This Is The World‘s First Wrecked Ford Mustang Mach E
Thedrive： World’s First Wrecked Ford Mustang Mach-E Could Make an Awesome EV Project
Cleantechnica： Tesla’s New Structural Battery Pack — It’s Not Cell-To-Pack， It’s Cell-To-Body
Iihs：Insurance losses of electric vehicles and their conventional counterparts while adjusting for mileage
Iihs：With more electric vehicles comes more proof of safety
Thecarconnection：Ford， Volvo， Audi prove electric vehicles as safe as gas cars： IIHS
Cnet：Volvo gets IIHS’ Top Safety Pick Plus for all 2021 models
Caranddriver：Ford， Volvo EVs Get Top Safety Pick as IIHS Declares EVs Safe Overall
Teslarati： Ford Mustang Mach-E lands IIHS Top Safety Pick Award， headlights spoil perfect safety rating
