在看了無數次的極光L之後，更加認同一個觀點：混亂的佈局以及錯亂的定位，是無論如何也造不了一個爆款出來的。

嚴格意義上來說，極光從來都不具備爆款的潛質，初期市場盲目追求的熱情造就了火爆的假象，如果說那臺定價50萬有餘的極光初代成功原因是什麼，我想更多是一個前所未有的設計優勢以及品牌高階感。

當年路虎品牌的陌生程度以及極光的設計理念，擠壓之後發生了化學反應，緊隨而來的加價熱潮將其推向了神壇。

高處不勝寒，沒有做好任何準備，做直升飛機上山頂的極光，猶如一個形單影隻、衣不裹體的老人一般，支撐不住摔了下來。

在很長一段時間內，極光以相當快的速度下滑，一個是銷量，一個是價格，讓路虎以及經銷商難以為繼，奇瑞捷豹路虎的落地，更是讓極光在使用者心中的一落千丈。

奇瑞捷豹路虎在中國市場，更像是弱弱聯合了。

極光這些年的下行，根本上是路虎本身沒有構建起出色的品牌價值，一方面產品矩陣以及產品定位遲遲沒有找到精準的分析路線，另一方面奇瑞路虎工廠的生產能力以及技術儲備能力，在豪華陣營中表現並不好。

核心點，在於路虎本身質量控制能力不行。

比如說在美國市場，JDPower給出的質量分析報告中，路虎作為豪華品牌，其質量表現墊底，在美國市場所有品牌都會使出洪荒之力，一方面美國市場需求量大，另一方面美國市場要求嚴格處罰嚴重，所有企業都不敢提心吊膽。

美國市場的質量不佳，說明在核心技術上，路虎面對對手以及消費者，都沒有辦法做的很好，自然在中國市場同樣差強人意。

中國市場的質量反饋統計中，路虎同樣墊底了，這不足為奇。

基於這種不太好的環境背景，路虎也在改良自己的產品，對於路虎來說，其認為極光是主銷車型，但這些年銷量表現不好，必然是產品本身出現了問題，對這臺車路虎做出了很大的改良。

不久前，全面換代的極光L登場了。

這臺車筆者親自試駕，同時也多方面考量、分析市場機遇以及定位，極光L的市場表現依然不太好，整體來說，其仍然有三個致命傷。

其一、小尺寸高定價。

這個問題此前我們已經提了多次，極光L即便是加長之後，依然是同價位中的小個子，指導價40萬級，尺寸卻只有4米5，活生生的比同價格寶馬X3、奧迪Q5L短出一個身位。

一直以來，極光的真正對手都應該是寶馬X1 2。0T、凱迪拉克XT5這樣的選手，必須要在價格上拿出誠意，但極光L目前的指導價與主流BBA中型SUV無異，比該有的對手定價高出10萬有餘。

終端方面路虎一直都想要收回優惠幅度，保證經銷商的生存空間的，但回拉之後的價格很難讓經銷商賣車，對於消費者來說，這麼小的車還想賣寶馬X3的價格，扭頭就會去看BBA。

其二、品牌文化建設仍然很有欠缺。

我無比的相信豪華品牌消費者率先看中的不是產品，而是品牌，否則你解釋不清楚為什麼BBA各種特供、減配，依然能夠獲得累計300萬級的銷量。

豪華品牌不買品牌，難道真買車啊。

上萬乃至數十萬買包的女性消費者，你真以為她們買的是誰的包能裝得多啊？人家買的是態度、生活方式跟調性。

從目前來看，口碑崩塌之後的奇瑞捷豹路虎，這麼多年一直沒找到怎麼建設品牌的方式以及渠道，當然我說的是奇瑞捷豹路虎，幾款車型抑鬱寡歡的根本，就在於品牌文化崩的一塌糊塗。

其三、品質缺口沒有開啟。

我只說一句話，哪怕市場認知將路虎的質量與BBA劃上等號，它也是成功的，但目前市場看到路虎品質，依然不夠好。

說白了，你質量不行，至少別人認為你質量不行。

極光L是奇瑞捷豹路虎深度研發改款的車型，雖然各方面素質都還不錯，但從市場角度來看，極光L的鴻溝依然不少，價格、尺寸、品牌、質量質疑以及強大的對手們，每一個都能讓極光L銷量吃癟。