新能源無疑是如今最火熱的話題，不斷有著新勢力加入新能源的大軍，蔚來、小鵬等如今已經根基漸穩，而許多品牌還在努力追趕它們的步伐，天際汽車便是其中一員。旗下首款車型——ME7定位即是中型SUV產品，可見天際品牌的起點並不低，不過是否有足夠的產品力來付諸實踐呢？

提到新能源，你們會想到什麼？天馬行空的設計和智慧化的車機系統？這些的確是賣點，但這些東西出現在一臺純電車型上是順理成章的，反而是那些日常的使用感受會更容易影響到我們的體驗，所以下文我想著重聊聊ME7的內飾與駕駛體驗。

先來聊聊內飾的設計，前排三塊螢幕的設定固然算是有新意，清晰度也不錯，最令人讚歎的不是螢幕的尺寸，而是右邊副駕駛那塊螢幕的角度十分巧妙，從主駕駛位置是看不到的，這樣就很好確保了隱私以及對駕駛者的低干擾度。不過儀表盤的材質個人不是特別滿意，高畫質玻璃的設定會產生較為強烈的反光，另外看起來也有些莫名的廉價感，還不如採用磨砂的設定會好不少。而對於後排螢幕的出現個人覺得有些多餘，本身行駛中觀看就容易造成暈眩，還擠佔了ME7本身就不大的後排空間。

說到空間就得提到ME7車廂內的人體工學了，後排的靠背角度可調很好抵消了相對一般的腿部空間帶來的乘坐劣勢，整體就是柔軟舒適的調性。

前排中控下方的無線充電槽位十分合理，隨便你是啥水果12還是粗糧11都能順勢放入，充電也不發熱。

無線充電槽後方沒有了電子擋把，從而視覺效果十分整潔，同時電子懷擋的手感也較為出色，不過方向盤左下方的自適應巡航撥杆操作起來需要一定的學習成本。

從駕駛的初步感受來說，ME7的效能調教明顯偏向於舒適性，從7。9s的0-100km/h加速就可見一斑，不過事物總有兩面性，雖然犧牲了所謂的“推背感”，不過帶來的是接近一臺傳統2。0T燃油車的體感：充沛而不過火，不會時不時胸口發緊，雙手出汗。另外嘗試頻繁踩放加速踏板時整體的動力釋放也十分跟腳，具備頗為不俗的匹配功力，當然也不必過度擔心加速疲軟，畢竟需要超車的那一下，最大扭矩的瞬間釋放依然還是電動車的優勢之一。

轉向手感在低速時給人以較為輕盈的感覺，甚至女性掉個頭都是輕鬆愜意的一件事，不過由於握感略偏細，會讓人感到轉動時略顯單薄的錯覺。好在高速上又悄悄地增強了一些“重手感”，這與我們對於傳統燃油車標定的認知是頗為接近的。此外ME7的車道保持雖然識別率一般，不過其在駕駛者偏離車道時輔助的動作十分輕柔，不會讓人突然感到緊張，這也是它在智慧駕駛輔助這塊比較好的體驗。

ME7的行駛品質需要分兩方面來說，在濾震方面對於小震動的過濾還不錯，沒有多餘的動作，而遇到大型坑窪和減速帶，懸架感覺就有一些力不從心，車身不太安穩，是明顯的前軟後硬調教，證據就是過彎時側傾較為明顯，但懸掛阻尼壓縮到一定行程卻不會再進一步形變，只能說ME7是典型的舒適性調校，只是個人建議前段可以再硬一點點。

在NVH方面ME7只能說有些兩極分化，好的地方是環境隔音與風噪優秀，尤其是後者，這個體積的SUV車型，在高速120km/h情況下風噪被抑制地很小實屬意外。不過ME7的胎噪就顯得有些明顯了，21英寸的輪圈連BBA“不敢”輕易搭配，加上255mm的胎寬，在低速時“嗖嗖”聲已經讓我有了不好的預感，而跑起來真的是有些吵，底盤隔音表現一般，但這裡不能直接否定ME7的NVH表現，因為原廠搭載的是20英寸輪圈，是否能安靜下來還有待考證，總之21英寸沒有選裝的必要。

ME7的表現讓我不禁思考，是否我們對於新勢力過於苛刻了？即使是目前業內的標杆——特斯拉，其產品依然可以挑出各類BUG與缺陷，而ME7作為天際目前的首發作品，除去一些小槽點，已經完全可以滿足絕大多數不像我們如此敏感的消費者的需求，這不就是一臺事實上的“好車”麼，而天際品牌造車的態度，值得引起我們的進一步關注。

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