我一直喜歡開小車，尤其對兩廂小車十分中意，所以我在操控和舒適面前，會毫不猶豫地選擇前者。但是，經過多次超過1000公里的長途駕駛之後，我愈發覺得，操控帶來的快感就像是冰鎮的肥宅快樂水，雖然喝一口能讓人大呼過癮，但不宜多喝。可要是有一臺車，能夠讓你長時間駕駛或者乘坐都不覺得累，那就像是一杯溫水，雖無色無味，可那溫潤的口感，更容易讓人上癮。

本田奧德賽，就是那一杯溫水。車型定位加上那套2。0L混動系統，它註定沒有什麼駕控快感。但是買 奧德賽的人會在乎百公里加速嗎？會去強調過彎速度嗎？大機率不會。或許是因為“孕婦效應”，我在與奧德賽相處的這段時間，會發現路上的MPV車型尤其多，但它們基本上都是長時間在一條道上行駛，很少變道或者做出急加速超車的動作。難道我和真正的MPV車主只差一腳油門的距離？

所以，在踩過幾腳地板油之後，我慢慢地嘗試著將自己的心態放平，努力向真實車主們靠攏。此時，奧德賽的優勢逐漸顯露出來。平順的加速過程，會讓車內乘員的手離開頭頂的握把，而寬大柔軟的座椅會用最大的誠意接納後排乘員的身體，升起腿託，放倒座椅靠背，此時的奧德賽更像是一位保姆，只為了讓你在旅程中獲得最舒適的出行體驗。

而此時的我坐在駕駛座上，不會再去想一腳地板油能不能超過前方車輛，不會再去想用連續變道來換得些時間，以求早點到目的地。而就在我們享受整趟旅行時，這套第三代i-MMD系統卻始終沒有停止過“思考”，因為根據不同的路況，這套系統也會對驅動模式進行切換，其擁有EV、混合動力、發動機三種驅動方式。

在起步或者是低速巡航時，會自動進入EV模式，只是單純的用電機來驅動。當然，EV模式也可以支援手動開啟或者關閉。而在深踩油門加速或者處於爬坡路段時，發動機和電機則會同時介入，進入混合模式，但是發動機此時並不會對車輪進行驅動，而是作為一臺發電機工作，驅動車輛行駛的動力來源是電機。只有在高速巡航且低負載時，發動機才會直接對車輪進行驅動，必要時電機也會介入，輔助發動機驅動車輪。

而且得益於電機的加入，奧德賽的低扭表現不錯。如果你日常的駕駛環境多為城市道路，尤其是在早晚高峰時，車速上不去，縱使有千匹馬力也無濟於事，而低速行駛時的奧德賽由電機驅動，配合不錯的低扭響應，就算是面對走走停停的擁堵路況，跟車也能夠做到輕鬆自如。並且電機的介入並不會讓人感到突兀，而是循序漸進，所以只要稍稍控制下剎車踏板的開合度，就不會因為走走停停，而給車內乘員的乘坐舒適性造成影響。

另外，在載物能力方面，奧德賽也有兩把刷子。它的第三排座椅是支援放倒的，並且可以完全收納進後備廂的地臺之中，並與前部車廂地板保持純平。而在第三排座椅放倒之後，奧德賽可以秒變貨車，誇張的後備廂容積無論是在應對傢俱之類的大物，還是大紙箱時，絲毫不慌。

最後，咱們還是來簡單聊聊奧德賽的外觀、內飾設計。其實相比於別克GL8或者是其他自主品牌的MPV車型，奧德賽並沒有太多的商用氣息，整體圓潤的設計看起來更加“親民”。而且，作為日系品牌旗下的MPV車型，奧德賽也獲得了不少改裝愛好者的青睞，寬體、低趴、VIP等改裝風格都能夠在這臺車上實現。所以，這或許就是奧德賽為什麼更受家庭使用者喜歡的原因……你開奧德賽，不容易被誤認為司機，如果再有點小改裝，則能讓無數JDM粉們瑞思拜。

不過，每每說到奧德賽的內飾設計，總會聽到兩種聲音，一種是力挺奧德賽的，他們表示MPV車型使用者最主要的訴求就是舒適，內飾好不好看不重要；而另一種就是在吐槽奧德賽內飾老土，跟不上潮流。對於這兩種觀念，其實也沒有對和錯，就我個人認為，奧德賽的內飾確實顯得有些“成熟”，畢竟別克GL8都用上大聯屏了，而其他自主品牌MPV也都在用各種手段來突出自己的科技感。相比之下，奧德賽確實有些不入流，或者說還有很大的提升空間。

歸還奧德賽的時候，我或多或少有點小不捨，因為之後又要開上我的小車，後排也沒有了獨立座椅，沒有腿託也不能躺平。而且，我突然發現，對於速度、對於駕控快感的追求可能只是少部分人的選擇，大部分消費者還是更看重這臺車開起來順不順、坐起來舒不舒服。那麼最後，我就想問問大家，如果你有買奧德賽的預算，你會選擇一臺快車，還是一臺舒服的車？

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