大眾一直有一個造旗艦轎車的夢想，在輝騰這個大眾汽車的精神圖騰停產之後，大眾旗艦轎車的大旗自然落在了輝昂這款車型上。輝昂這款車型的定位跟奧迪A6L差不多，級別相比輝騰低一些，售價也更為親民。然而，輝昂這款大眾汽車的旗艦轎車卻始終賣不好，月均幾百臺的銷量資料與同門兄弟A6L相差甚遠，可以說是一個天一個地。

與帕薩特這種使用MQB平臺的經濟適用型轎車不同，輝昂基於規格更高MLB平臺打造，我們熟悉的奧迪Q7、賓利添越都是基於這個平臺打造。如果硬要給輝昂排出個輩分來，我們可以將輝昂理解成換殼的奧迪A6，這兩款車型無論是車身尺寸還是機械規格都保持高度一致。輝昂的三維尺寸為5074/1893/1463mm，軸距為3009mm；奧迪A6L的長寬高為5038/1886/1475mm，軸距達到了3024mm。兩者的尺寸尺寸處於伯仲之間，內部空間的差異幾乎可以忽略不計。

雖說兩臺車同樣是MLB平臺打造，價格也相差無幾，但輝昂的配置水平相比A6L要更高一些。以檢驗中大型車的後排座椅來看，奧迪A6L的座椅比較常規，並沒有太多的功能；

輝昂的體驗就要尊貴不少了，首先座椅就要比A6更柔軟厚實，各種通風、加熱、按摩的功能也是一個不少。在直接關係到行駛品質的懸掛系統上，高配的輝昂還配備了空氣懸掛系統，機械規格直接拉滿，要知道奧迪A6L的3。0T車型還要額外花2。9萬元選裝。

所以網上很多人說買奧迪A6L還不如買大眾輝昂，既然輝昂的體驗這麼好，那銷量為什麼這款車型並不好賣呢？我歸納出以下原因：

1、大眾的設計語言

大家都說大眾的設計語言比較高階，但這種說法是放在大眾的中低端車型上的，對於輝昂這臺大眾的旗艦轎車，這套設計語言就不夠高階了。其實這種困境早就出現在輝騰上，因為輝騰的造型太過於接近帕薩特，若不是特別懂車的朋友都不知道輝騰這臺車的價格這麼高。輝昂也是如此，套娃的設計讓輝昂看起來跟邁騰差別不大。

輝昂的內飾材質和配色都對得起旗艦的定位，更高階的內飾材質相比邁騰、帕薩特這種中端定位的車型有所區別。輝昂的問題在於設計上，因為這臺車型的內飾設計使用的還是大眾上一代車型的設計語言，現在看來實在是有些過時。

2、 輝昂純舒適的定位與時代不合

如今的汽車消費市場呈現出年輕化的趨勢，輝昂純粹的舒適取向顯然不能吸引年輕消費者。奧迪A6L的做法就要聰明多了，商務化的版本和運動化的版本任君挑選，這樣的操作有效地增加了受眾面，反正總有一款適合你

3、奧迪的品牌影響力比大眾更強

上汽大眾輝昂的指導價為34。00-44。60萬元，相同動力規格的奧迪A6L也只要44。38萬元。雖說輝昂的優惠幅度很給力，但是奧迪的優惠幅度相比大眾還是要更大一些，其實這兩款車實際上的價格基本上處於同一個區間。價格到了40萬元這個區間，品牌對於消費者們的選擇能夠起到重要的作用，奧迪的品牌吸引力不是大眾可以比擬的。

其實合資高階車型賣不過同集團的豪華品牌車型也不只是大眾集團的特例，還有一個例子就是 一汽豐田皇冠和雷克薩斯的ES。先不說這兩款車型的產品力孰優孰劣，從結果來看就是：皇冠慘淡退市，雷克薩斯ES則是持續加價。

總結：即便大眾輝昂的設計語言有些老氣，但你並不能否認輝昂是一款價效比極高的車型，比奧迪A6L還要更高的機械結構代表了大眾汽車的最高水準。其實最根本的原因還是豪華品牌的下探，導致這些合資高階車型的生存空間被大幅度壓縮，這是大眾汽車想擋都擋不住的歷史程序。