就在3月1日，我們收到吉利的邀請，前往廣州對星越L雷神Hi·X混動車型進行了靜態

在體驗之前的產品宣講環節，這款車的產品經理說出了一句讓我非常震驚的話“雷神智擎，秒殺兩田的中國第一混動！”

雖然入行時間不長，但我也曾深度體驗過豐田的THS混動和本田的i-MMD混動。老實說，這兩款混動系統確實是目前HEV領域的標杆之作，而吉利首款HEV混動車型，上來就要向標杆發起挑戰，它的底氣在哪裡呢？

關於雷神智擎，早在去年10月31日舉辦的釋出會上就已經向大家公佈。11月的廣州車展，雷神智擎Hi·X混動平臺也出現在展臺醒目位置，絕大部分的技術細節已經浮出水面。

先來簡單介紹下關於雷神智擎Hi·X混動平臺的一些關鍵資料：1。5TD混動專用發動機、高達43。32%的熱效率、全球首個量產3檔變速器、百公里油耗低至3。6升···

在熟悉汽車的朋友眼裡，上述每一項資料，都足以讓他震驚。

先從核心的1。5TD混動專用發動機開始說起，雖然雷神智擎Hi·X混動平臺包含有1。5TD和2。0TD兩款混動專用發動機，但未來真正的核心依然是這臺基於CMA架構打造的15TD。

排量1。5L，代號DHE15，可以實現110kW的最大功率和225N·m的最大扭矩。引數看起來似乎並不驚豔，然而其43。32%的超高熱效率基本覆蓋了整個執行圖譜區域的一半，被權威機構“能效之星”認證為全世界熱效率最高的量產混動發動機。要知道，日系最頂尖的混動系統目前也只能做到41%左右的熱效率，雷神智擎能夠輕鬆超越，確實具備“秒殺”實力。

而能將熱效率推這麼高，高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈、低壓EGR四種技術功不可沒。要知道，本田i-MMD匹配的那臺2。0L自然吸氣發動機，還沒有缸內直噴技術，依舊採用相對老舊且低效的歧管噴射。

再看這臺擁有3個檔位的DHT Pro變速箱，技術含量絲毫不比高熱效率的發動機少。混動平臺所採用的變速箱相比傳統變速箱有很大區別，它需要解決兩個問題，一個是讓發動機儘可能保持在最高熱效率轉速區間，另一個則是降低動力傳遞時的能量損耗。

雷神智擎的工程師在變速箱內巧妙設計了兩個電機和3個離合器。其中P1電機負責發電，P2電機負責驅動，而P1電機還可以起到啟動發動機的作用，P2電機則在3個檔位的幫助下，在高速巡航時進一步降低發動機的轉速，進而提升效率。

得益於3個帶有離合器的檔位，在20km/h的車速以上時，發動機就能實現與車輪的直連，進一步降低動力損失。而日系競品的直連模式往往需要在70km/h甚至更高的速度下才能實現。

HEV是基礎，一旦將基礎打好，那麼後續的PHEV、EV就信手拈來了。例如，雖然目前推出的星越L雷神Hi·X混動車型只能加油不能充電，但是隻要增大電池容量，並且加入充電口，就能秒變一臺PHEV插電式混動車型。而如果取消發動機與車輪的直連模式，將發動機只作為帶動發電機來使用，那麼它就變成一臺和理想one一樣的REEV增程式電動車型。

與此同時，這套雷神智擎Hi·X混動系統可以出現在吉利中國星系列的任意一款車型上。試想一下，在當今92號汽油突破8元/升的高油價背景中，一臺動力輸出強勁順暢，且極為安靜的車型綜合油耗只有4-5升/百公里，你還會懼怕高油價嗎？

所以，產品經理說的沒錯，吉利確實擁有了挑戰雙田混動的實力！