有次BOSS發神經對漫哥說：漫仔，你就像是法系車。

漫哥不解，BOSS又說：你很浪漫，但就是沒市場。

淦，法系車怎麼了？人家法系車……法系車……法系車的確沒市場。現在大家一聽法系就掩嘴偷笑，PSA淪成笑柄。前些年雷諾還有點銷量的時候，據說為了不受PSA的影響，投廣告時都讓媒體必須避開“法系”“浪漫”這些字眼，自己都不敢承認自己身份了。

PSA銷量萎靡，雷諾在去年4月份也宣佈解散東風雷諾，眼看法系日益式微。但中國市場這麼大塊蛋糕，豈是那麼輕易放手的？PSA從通用手裡買來歐寶後，還想繼續引進中國打翻身戰呢。雷諾這邊也是，雖然停止了跟東風的合作，在中國其實還留著三家合資公司在苟延殘喘。

雷諾這三家合資公司，一家是易捷特，這是2017年東風跟雷諾-日產聯盟一起成立的，雷諾股比佔25%，主要生產新能源車。不過在國內市場沒什麼作為，而是生產諸如Dacia Spring車型出口歐洲售賣。

17年7月，雷諾跟華晨中國合作，1元收購華晨金盃49%的股份相信大家還有印象，當時還引發了一場華晨將國有資產賤賣的吐槽。不過那時金盃經營狀況也很不好了，已經是負資產，雷諾入主同時也是要承擔高昂債務的。

華晨雷諾成立後，雷諾是很有一番雄心大志的，畢竟自己是歐洲商用車的大咖。跟東風合作的乘用車失去了市場先機，那麼在商用車市場一定要奪回來！事實證明雄心壯志是不能吃的，2018年華晨雷諾銷量4。3萬輛，19年4萬輛，20年跌到2。3萬輛。

再看第三家合資公司，雷諾發覺跟華晨合作不太對頭後，2019年7月又跟江鈴合作，成立江鈴雷諾，開發新能源汽車。雷諾又是很有一番雄心大志的，畢竟自己是歐洲電動車的巨頭。這次能不能成不知道，首款A+級的純電車外觀已經公佈了，名為“羿”，不知前羿還是后羿。

羿還沒上市呢，雷諾可能對江鈴不太放心，轉頭決定再跟一位咖位更大的中國車企合作，於是找到了吉利。本月初，雷諾跟吉利簽署檔案，建立長期合作伙伴關係。未來將由吉利提供平臺技術，雷諾提供品牌和設計，在中國開發雷諾混合動力車型。

當然精明如吉利也不吃虧，互相利用、不對，合作共贏嘛。利用雷諾品牌在全球的知名度，幫助自己在全球市場發力。而第一站就是韓國，吉利跟雷諾一起，基於領克平臺開發適合韓國市場的車型。

雷諾跟吉利合作，可以說是雷諾再次迴歸中國乘用車市場的一步。能不能擺脫法系車的魔咒，那得實實在在根據中國消費者的喜好，別瞎設計，拿出比優秀更優秀的產品才行。不然又是跟漫哥一樣，浪漫且沒市場。

BTW，雷諾你的CP不應該是長城嗎？

（本文圖片來源網路，侵刪。編輯：我應該在車底）