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文 | 派財經，作者 | 陳慶之，編輯 | 派公子

收下魅族，李書福打造的出行網路算是齊編滿員了。

日前，湖北星紀時代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79。09% 的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。有業內人士稱，魅族曾在2021年開價30億尋求融資，由此估算此次交易應在10億級別。

對於此次跨界收購，李書福解釋稱，未來智慧汽車、智慧手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。目標很直接，吉利買魅族、造手機就是為了智慧汽車，但又與一般的大廠造手機思路不同，李書福追求的，是更為差異化的一面。

從未涉足過手機領域的吉利，聯手落魄先驅魅族，究竟是福是禍？未來的魅族，是否還有翻盤的機會？

01吉利“順手”造手機

對於未來汽車行業的發展，比亞迪董事長王傳福曾有過一個著名的論斷：電動化是上半場，智慧化將是下半場。現在來看，這已經成為汽車行業普遍認同的未來格局。

但此前一直醉心於燃油車的吉利李書福，卻一直對造車新勢力和他們的智慧汽車嗤之以鼻。2015年到2018年，自從“網際網路造車”這幾個字出現以來，李書福就在不同場合多次斥其為“圈錢”、“忽悠”、“沒有身體的靈魂”。

因此，在押寶未來之時，李書福將更多精力用在了電動汽車上。正當造車新勢力剛剛誕生的2015年，吉利釋出了“藍色吉利行動”計劃，聲稱到2020年，新能源汽車的銷量要佔到其整體銷量90%以上。

隨後，按照李書福的規劃，吉利開始了行動，先是在2017年從沃爾沃中分拆出新能源汽車品牌“極星”，後在2019年釋出新能源品牌“幾何”；2021年，吉利又成立了“楓葉”、“極氪”等新能源品牌。

但沒有“靈魂”和出彩獨家技術的吉利電動汽車，始終沒有達到預期。吉利集團的資料顯示，2021年吉利汽車整體銷量132。8萬輛，新能源汽車銷量僅佔到了整體銷量的7。9%；今年上半年，吉利的新能源車型（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量10。97萬輛，佔總銷量的14。3%左右。

同期，國內二季度新能源汽車滲透率已經高達25%以上，頭部車企吉利，顯然落後了，這是極其危險的訊號。

如何才能在未來競爭中不掉隊？跟上智慧化浪潮顯然是最明顯的答案，但問題是應該怎麼跟上，李書福的想法是一改往日的嫌棄態度，押注並引領智慧化，使其成為吉利新能源汽車的賣點，以此來消解電動化過於被動的局面。

因此，吉利推出了用於新能源汽車的SEA浩瀚架構，旗下芯擎科技攻關 7nm 車規級晶片，併成功實現流片……經過佈局，吉利甚至成為了具備衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車晶片到軟硬體全棧自研的汽車企業，“一網三體系”佈局初見成效。在此基礎上，吉利推出了高階的極氪001車型，試圖在智慧汽車賽道上佔有一席之地。

但不可否認的是，極氪001的戰鬥力確實有點拉胯。

在知乎上，網友“破壞死光”描述了其朋友購買極氪001的虐心經歷，總結起來就是：等車八個月，跳票好幾次，花費30萬，體驗20小時。其表示，最初朋友是“被PPT上華麗的資料所吸引”，經過充滿波折的漫長等待之後，僅僅使用不到20個小時之後，就出現了車窗玻璃無法下降，顯示屏提示安全氣囊異常，在多次重啟車機、刷卡等操作之後，“車子都毫無反應，並且車上座椅調節、電動後備箱、空調等裝置都停止工作，車子也沒法開動。”最終使用100公里之後，無奈返廠修理。

然而，上述車主遇到的問題並非個例。1月10日，國內知名車評人“袁啟聰”在社交平臺上釋出了一段影片內容，吐槽極氪001在正常行駛過程中，點選中控螢幕上藍芽以及收音機等功能的按鈕均無反應，整個頁面處在卡頓狀態。

黑屏宕機、隨身碟讀取故障、導航定位失靈……在網路上，吐槽、投訴極氪001的聲音此起披伏，所遇到的問題更是五花八門。

單從硬體來看，極氪001其實並不落後，與小鵬、理想等主流智慧電動汽車類似，都是搭載了高通820A晶片，且後兩者在自動駕駛、車機系統處理方面需要完成的工作也並不比極氪001少。

因此，極氪001的所有問題都指向了智慧車機系統，事實上這也是吉利一直以來的痛點。

吉利旗下包括吉利、領克、極氪等等，因車機系統 “ 拉胯 ” 而長期被使用者吐槽，不僅卡頓、車機響應慢，而且互動邏輯差。

這樣的使用表現，直接導致了極氪001在6月份，成為了智慧汽車裡唯一銷量減少的車型，形勢不容樂觀。而所有問題都指向了一個根源——吉利智慧化能力太差。

反觀從手機行業跨界而來的友商們，由於系統最佳化能力強大，其汽車智慧化水平被業內外廣泛看好，比如華為和小米，尤其是華為基於鴻蒙系統的智慧駕駛和智慧座艙解決方案，給競爭對手們留下了深刻印象。

既然如此，反正自己已經具備了衛星通訊、晶片研發等關鍵能力，也有了做智慧作業系統的需求與目標，同時，硬體層面造手機也沒多難，那吉利為何不順手自己造手機呢？畢竟，讓汽車、手機聯動，已成為特斯拉、蔚來等玩家的一致想法。

有訊息稱，星紀時代曾向位元組詢價錘子的團隊，但位元組開出了個很高的價格，並且在被位元組收購後，錘子手機團隊成員流失嚴重，真正到位元組工作的並沒有多少。因此，吉利就把目標轉移到了並不如意的魅族身上，吉利有錢、有需求、有基礎，魅族則有經驗、有團隊、有供應鏈，更重要的是夠便宜，二者隨即一拍即合。

只有這樣，才能讓李書福以最低的代價，在不浪費吉利費盡周折打造的基礎能力的同時，滿足其智慧化超車的目標。

02魅族最好的歸宿

吉利的智慧化宏圖徐徐展開，珠海小廠魅族會怎樣？

當國產手機廠商還在與諾基亞、三星、摩托羅等國外廠商尋求差異化，拼雙卡雙待、大電池、跑馬燈時，做MP3起家的魅族在就開始將目光轉向了智慧手機。

2009年，魅族在國內正式釋出了第一部智慧手機魅族M8。“在國內智慧手機的發展初期，魅族贏在了起跑線上。”甚至連小米雷軍，都是魅族創始人黃章帶進門的：“不是我教他，他懂個X。”

定位“小而美”的魅族手機，在小米等其他後來者紛紛換擋加速時，卻始終沒有走出自己的舒適圈，幾百萬的年銷量在友商面前不值一提。但也並非所有人都不欣賞魅族，2015年2月，魅族宣佈引入了阿里巴巴5。9億美元戰略投資。一位在場人士曾透露，馬雲在與黃章的見面中，認為未來國內手機市場只有前三強才有機會，而他看好的是蘋果、小米、魅族。

有了阿里的投資撐腰，魅族徹底放開了手腳，推出了魅藍手機，小而美的定位轉向大而全，也是在2015年，魅族在市場端開始迎來高光時刻，當年手機銷量達到2000萬臺，次年銷量攀升至2200萬臺。

然而，這樣的輝煌沒能持續多久，據BCI公佈的資料，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0。1%。去年底，魅族官方社群還公告稱，Flyme的手機雲備份即將停運。

究其原因，擴張期的魅族手機曾被質量問題所困擾，並遲遲未能得到妥善解決，魅藍口碑持續下滑；與高通的專利糾紛，讓魅族始終無法獲取最受認可的高階Soc晶片，而彼時搭載的聯發科晶片始終處於低端位置，且屢遭友商背刺；酷愛“退隱”的黃章，雖然是一個優秀的產品經理，但在公司管理上確實讓人不敢恭維，連續開幾天會都會讓其難以承受。

更關鍵的是，魅族長期為人所詬病的家族化管理問題。據媒體爆料，現任魅族科技CEO黃質潘是黃章的親弟弟，此前其一直負責魅族的供應鏈中心和國際市場；黃章的親屬黃柏濤在公司內部擔任採購總監，另一親屬黃柏青擔任後勤副總裁，親姐姐黃小琴為商務部副總裁。

有前員工曾表示：“整個魅族是黃家的產業，由不專業的人把持採購和決策，很難讓企業真正發展好。”

雖然黃章曾對此矢口否認，但無論如何，魅族的衰落已然成為不可逆轉的事實。而這也直接導致了魅族收穫了沒錢研發、團隊被挖、手機產品力不足等一系列惡果，標準的死迴圈。

比如，在手機企業跨界智慧汽車的潮流中，曾經的智慧手機引領者魅族也有同樣的心思，靠著10多年來在Android開發上積累的經驗，去年3月，魅族曾把Flyme for Car車載系統作為Flyme的新生態釋出。

尷尬的是，友商華為早已下手，以鴻蒙系統打造出了問界品牌，並與眾多汽車企業牽手，生態已經建立；小米也已親自下場造車，承諾1000億投入到研發；OPPO也與理想合作，不久前其Find X5系列與聯想L9首發合作，為車主提供高效、穩定、便利的無感車門解鎖體驗。

而反觀勢單力薄的魅族，既沒有在技術上表現出過人之處，也未在合作伙伴上取得重大突破，Flyme for Car更像是珠海小廠的自娛自樂，無法吸引外界更多的關注，命運也自然可以料定。

現在，有了吉利，魅族的汽車生態則要明朗得多，起碼為Flyme for Car找到了國內頂級的落地場景與機會。比如，在6月7日，魅族科技就曾轉發微博暗示將和吉利旗下的領克合作，打造全新的車載系統“Flyme on Car”。此後，領克品牌也宣佈將搭載使用該車載系統。

在手機領域，吉利也表示將繼續保留魅族品牌，使其獨立運營。星紀時代董事長沈子瑜在接受媒體採訪時表示，魅族明年會發布新旗艦，產品價格區間為3000元到6000元。而後續星紀時代還會推出獨立的新品牌，主打6000元到9000元手機市場。

作為支撐，在宣佈進軍手機領域後，收購魅族科技前，星紀時代已經有了將近 1000 名員工，大概用了一年的時間，集結了許多行業內非常著名的專家和技術人員，展現了效率極高的團隊搭建速度。

為實現高階手機目標，魅族還將與吉利的現有優勢進行搭配。具體來說星紀時代將主要從三個方面發力，一是通訊方面，結合低軌衛星，解決全場景下全域連線的問題，實現天地一體化，做到任何場景都不失聯；二是實現多終端、全場景、沉浸式的融合體驗；三是在一些核心技術領域進行突破，比如，以車載晶片經驗為基礎，自研手機應用處理器晶片，製程為4nm，計劃2024年下半年流片。

曾經魅族做夢都不敢想的豪華配置，吉利都已一一為其配齊，差異化的高階手機之路或許即將開始，也未可知。

03高階魅族沒那麼容易

收購完魅族後，吉利方面有了新的規劃，不僅要自研4nm晶片，還要做9000元手機。而魅族以往的旗艦機型最多主打5000元高階市場，自研晶片專案更是沒有。目前來看，在高階機上，毫無經驗的星紀時代大概是幫不到魅族什麼大忙。

具體來看吉利即將賦予魅族的三大獨特能力，首先是“天地連線”，這當然是吉利所特有的優勢，但這確實是消費者所需要的嗎？經過三大運營商近三十年的努力，國內手機4G訊號覆蓋率已高達98%，可以說，訊號並不是使用者的重要考慮選項，起碼在國內是如此。

多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，在這方面華為的鴻蒙OS已經做出了表率，星紀時代和幫助魅族做到這一點，還需拭目以待。

最重要的，也是最受關注的當屬手機晶片。

9000元左右的手機市場一直被蘋果和三星佔據，其他手機廠商鮮少有衝擊高階成功的。核心問題在於自研晶片技術。

自iPhone4首次搭載自家A4晶片以來，依靠自研晶片所帶來的獨佔功能，蘋果手機拉開了與其他 Android 手機的體驗差別，自研晶片所帶來的靈活性，也成為了構建蘋果硬體與軟體生態最重要的基石。國內廠商中，目前僅有華為站穩了高階手機市場，而其成功很大一部分也來源於對自研晶片的龐大投入。

但對於其他國產廠商，自研晶片則是一條難以逾越的鴻溝。

最著名的例子是小米，早在2017年小米就曾推出製程工藝為28nm的澎湃S1晶片，並應用於當年的小米5C，但極大的成本付出之後，卻收穫了滿滿的槽點。澎湃Soc晶片最近一次被提及，還是2020年雷軍回答使用者提問時，其承認“遇到了重大困難”。雖然雷軍承諾將會繼續做，而且未來五年會投入1000億用於小米技術研發，但直到目前，小米澎湃S2晶片依然沒能等來好訊息。

這還僅僅只是做低端晶片，做高階晶片則更是難上加難。自2004年首次轉型推出手機晶片以來，靠山寨機晶片打天下的聯發科曾多次衝擊高階市場，如2013年的全球首款八核處理器MT6592、2015年的Helio X10、2016年的Helio X20、2017年的Helio X30、2019年全球首款整合式5G處理器天璣1000，再到去年的天璣9000，聯發科在衝高端之路上從未停歇，但仍是屢戰屢敗。

這還是研發成功的前提下，如果失敗，星紀時代則要承擔極為高昂的試錯成本。

比如，有晶片大廠算過一筆賬，14nm工藝晶片，流片一次需要300萬美元左右；7nm需要3000萬美元；5nm則高達4725萬美元。而星紀時代的目標是4nm，成本之高不言而喻。

晶片之外系統層面的能力，也是星紀時代與魅族所面臨的重要考驗。現在，衝擊高階手機市場的玩家們已有意識地摒棄過去拼引數、堆配置的硬體打法，轉而注重“軟實力”，比如軟硬體協同、演算法與生態。“硬體只是決定了產品的下限，演算法和能力才決定了消費者可獲得的價值和體驗。”榮耀CEO趙明曾表示。

以唯一衝擊高階成功的華為來說，其從EMUI9。1系統開始，就先後推出了GPU Turbo、華為超級檔案系統（EROFS）、方舟編譯器機制等真正的黑科技，尤其是後者，將虛擬機器拿掉，在安卓底層開刀，開發者在開發環境一次性的將高階語言編譯為機器碼，提升執行效能與流暢的體驗。

此外，供應鏈與線下體驗店等的建設也皆非一日之功。“線下不只是銷售渠道，還代表著使用者的體驗、你的服務、消費氛圍，人與人的互動、門店環境的營造，對於打造一個高階品牌是非常很重要的。”一位前京東手機業務管理人士曾表示。但現實情況卻是，魅族線下體驗店可謂聊勝於無，與華米Ov動輒上萬家的體驗店數量根本無法同日而語。

自研晶片能力尚未得到驗證，系統最佳化、線下渠道、家族化管理、供應鏈等問題也亟待解決，吉利收購魅族看似是各取所需，一場雙贏，但二者聯手後，衝擊高階化的路並不好走，至少在外界看來，魅族還不足以發生質的變化。