儘管理想ONE的增程式技術路線一直飽受爭議，但它的銷量依舊蒸蒸日上。

根據12月10日最新出爐的中汽資料終端零售資料（上險數），理想ONE 11月上險數為4676輛，1-11月累計上險數為26836輛，連續3個月成為中國新能源SUV銷量第一名。同時，這也是理想ONE連續第11個月超越蔚來ES8、保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等車型，蟬聯新能源中大型SUV市場冠軍。

在新能源SUV排行前10位的汽車中，只有理想ONE是增程式電動車，剩下分別為2輛插電式混合動力車以及7輛純電動汽車。作為目前新能源汽車市場中一臺特立獨行的車型，搭載增程式技術的理想ONE為什麼會賣得這麼好呢？

不具名汽車工程師向《道哥說車》編輯表示，增程不是最好的技術卻是目前最好的客戶焦慮解決方案（充電和車牌焦慮），客戶投票最真實。對於其搭載的增程式技術，清華大學汽車工程系副研究員仇斌老師也有類似的看法，“由於有大功率增程器，徹底解決了里程憂慮的後顧之憂，而理想ONE使用者對油耗可能不是太在意”。

理想ONE香在哪？

作為一臺30萬級別的SUV車型，理想ONE的銷量即使放在燃油車市場上也並不算低，而其搭載的增程式技術一直以來飽受爭議。

大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰被問到如何看待增程式技術時，曾發表了非常激烈的觀點：增程式電動車對單車來說是個不錯的解決方案，但對於整個汽車產業和地球的節能減排來說是個胡說八道、最糟糕的解決方案，因為燃油發電非常不環保，如果我們繼續燃燒化石燃料，用石油發電，那就沒必要做電動車了。

即使如此，理想ONE的銷量還是居高不下，甚至其搭載的增程式技術還成了它的優點。關於理想ONE居高不下的銷量，仇斌老師對《道哥說車》編輯表達了他的看法。

在仇斌老師看來，理想ONE熱銷的主要原因是：車型是大型SUV，底盤調教出色，操控非常棒，很能討許多鍾情大型SUV的人的喜歡；純電驅動系統匹配的較好，駕駛感覺與大排量發動機相當或更佳；由於有大功率增程器，徹底解決了里程憂慮的後顧之憂，而理想ONE使用者對油耗可能不是太在意；車輛的智慧網聯功能有特色，起到錦上添花的效果。

如仇斌老師所說，理想ONE採用常見的前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則為連桿獨立的組合，體驗過理想ONE的車主，普遍反映懸架調校風格偏軟，舒適度很贊。理想ONE搭載的是240kw的電機+增程式發動機，最大馬力131匹+電機326匹，最大扭矩530牛米，還配備了電動四驅，效能的確出色。至於車聯網功能一向是造車新勢力以及國產高階車型最具亮點的地方，理想ONE自然也不差。

增程技術還解決了里程焦慮。不過仇斌老師也提到，理想ONE使用者對油耗可能不是太在意。

理想ONE的增程式路線成功可以複製嗎？

在《道哥說車》此前的測試中，理想ONE市區油耗百公里6-7L，高速油耗百公里10L左右，平均油耗在9L/100km左右。相比同價位35萬左右2。5T 299馬力V6發動機的途昂四驅豪華版工信部綜合油耗10L，理想ONE較低。但是，同為大型SUV的蔚來ES8使用平均電耗約為22kWh/100km。按照一年行駛1萬公里計算，一年的電費也不過千元。作為新能源汽車，理想ONE的使用成本要比純電動汽車高得多。正如仇斌老師所說，理想ONE的使用者對於油耗可能並不是太在意。

那麼理想ONE的增程式成功路線是可以複製的嗎？其實未必。

仇斌老師說：“對於鍾情理想ONE的人，估計大多不太在意油耗，而對大多數普通使用者來講，往往很在意油耗。這個時候，一款非常省油且NVH出色的增程器是非常關鍵的，就是要求高效率的汽油機，這方面日產的NOTE就是典型的例子，國產品牌缺少這樣的好發動機。所以如果不解決高效且NVH出色的增程器發動機，增程式就很難贏得普通使用者的青睞。”

據瞭解，2018年日本汽車市場的銷量冠軍即日產NOTE，2019年日產NOTE在日本的汽車銷量排行榜上依然保持著第2名的成績，勢頭也相當不錯。

眼下，嵐圖品牌以及賽力斯等自主高階新能源汽車品牌已經選擇使用與理想ONE相同的增程式技術路線，但截至目前，國內中低端新能源汽車市場中尚未出現增程式電動車，或許如理想ONE這種搭載增程式技術的新能源車型暫時還無法進入平民的視野吧。

綜合看來，目前，“過於現實”的理想汽車的確依靠增程式技術、產品差異化、高配置等特點，已經成為了新能源汽車市場中的贏家。但新能源汽車行業是不是要走增程式技術路線或許還有待考量，中國的自主品牌是不是有能力打造出一款如日產NOTE一般暢銷的增程式電動車呢？