對於汽車市場來說，金九銀十已經成為過去式，諸多車企成功把握住了黃金時段，之前表現突出的更上一層樓，表現一般的也有了明顯進步，呈現出百花齊放的難得景象。強勢品牌沒有必要探究，所謂強者恆強，我們重點關注一個比較弱勢的品牌：福特，和他的老兵蒙迪歐。

蒙迪歐絕對是福特進軍中國中級車市場的重量級產品，最初以蒙迪歐致勝的名字被國人所熟知，在那個時代，他要比馬六的名氣更大，渾厚穩健的車身造型、澎湃洶湧的動力表現、寬敞舒適的內部空間，都是被人津津樂道的特色。

但隨著時代的變遷，福特品牌逐漸歸於平淡，蒙迪歐也丟掉了豐厚的市場，被雅閣、凱美瑞等新興運動中級車取代，以至於差一點就要被人遺忘。好在福特及時調整策略，才讓這個曾經的操控王逐漸恢復了元氣，10月份實現環比增長10。2%，交車2855臺，而且是連續數月正增長，可見消費者已然開始重新接納蒙迪歐了。

馬丁臉並未成功救市

蒙迪歐的外觀設計其實非常成功，絕對不遜色於任何對手，4873/1852/1470mm三圍尺碼在同級車型中，真的不算大塊頭，不過得益於出色的設計理念，其所展示出的氣場十分強大，只不過相比雅閣、凱美瑞、天籟等而言，新老款反差不夠明顯罷了。擁有阿斯頓馬丁前臉，無形之中為自己抬高了身份，而且面部表情凹凸感很強，頗受年輕人喜歡。

蒙迪歐的側面腰線相當犀利，絕不拖泥帶水，呈現出黃金比例的身段，如果站在轎跑化身姿角度來對比，目前任何一款中級車恐怕都難以與其抗衡。尾部同樣採用豐富的層次感來襯托極致運動的定位，大面積尾燈組相當誇張，示寬燈為LED光源，夜間點亮後識別度很高，燻黑保險槓配備兩出共兩排氣管，預示著其效能自然十分強悍。

超大螢幕成吐槽重點

外觀無可挑剔，但內飾就不得不認真吐槽一下了。也許是為了展示出福特高人一等的前瞻科技，中控臺出現了一塊12。8英寸的超大豎狀觸控屏，這絕對不是抄襲特斯拉，但整體效果適得其反了。

我們習慣了大多數中級車懸浮式觸控屏的風格，蒙迪歐的跨時代進化似乎有些用力過猛，閃了腰。消費者對於這塊大螢幕口誅筆伐，認為是福特中控臺最失敗的設計之一，如果不是這塊大螢幕，估計蒙迪歐銷量不會如此慘淡，有時候過於激進並不是好事。

實用性功能普及率很高

雖然中控臺螢幕有些不倫不類，但GPS導航、路況資訊顯示、語音識別控制多媒體等功能卻覆蓋到了所有車型上，儀表盤也給了4。2英寸/全綵色模式，從科技感角度來說，能夠把低配塑造成對手的中高配，也足以看出福特的誠意和急於翻身的心態。

除此之外，真皮方向盤帶多功能按鍵、自動空調、溫度分割槽控制、後排出風口、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置也是全系標配，而蒙迪歐的厚道還遠沒有結束，主副駕駛化妝鏡+照明燈、全車窗一鍵升降、外後視鏡電動摺疊+加熱+鎖車自動摺疊也覆蓋乞丐版，在其他品牌拿來區分高低配的功能方面，蒙迪歐似乎並不在意多給乞丐版一些。

燈光配置略有遺憾

不過在燈光方面，全系四款車型中只有兩款提供LED遠近光、LED霧燈、自適應遠近光、轉向頭燈等功能，另外兩款車則是普通鹵素光源遠近光，與同級車型對比來說，並沒有做足功課，畢竟現如今就連緊湊級轎車也在普及LED大燈了。不過像是LED日行燈、轉向輔助燈、自動頭燈做到了標配，另外車頭的主動閉合式進氣格柵也沒有缺失，可以根據氣溫變化自動調整進氣格柵。

乘坐舒適性依然很高

蒙迪歐的軸距達到了2850mm，絕對是同級中領先的資料，而且實際內部空間表現也非常出色，不像福特的福克斯等車型，存在資料與實際不符的情況，座椅標配仿皮材質和主副駕駛位電動調節功能，兩個版本的高配增加前排座椅加熱，適合北方地區的朋友使用。

蒙迪歐的座椅雖然沒有日產那種大沙發的美譽度，但憑藉比較柔軟寬大的座椅設計，還有出色的底盤調校，同樣可以帶來非常舒適的乘坐體驗，這一點似乎很容易被消費者所忽略。

動力強勁但油耗偏高

蒙迪歐搭載了1。5T和2。0T兩臺發動機，分別可以輸出最大134kw（182ps）功率/243nm扭矩，和152kw（207ps）功率/354nm扭矩，傳動系統均提供6速手自一體變速箱，兩套動力總成表現都很出色，而且標配了米其林235mm寬胎，對於操控體驗的提升很有幫助，不過實際測試他的油耗並不樂觀，蒙迪歐一直是走運動路線的中級車，所以在駕駛感受上甚至好於目前的熱門中級車。

從蒙迪歐的各方面表現來看，他的優勢和劣勢都比較明顯，比如出色的操控、寬敞的空間、豐富的配置，同時較高的油耗、不入流的超大螢幕和較低的保值率則是無法迴避的問題，在市場熱度集中到本田、豐田身上後，留給福特、馬自達這些傳統運動品牌的空間越來越窄了，雖然蒙迪歐連續數月正增長，但是與排頭兵比起來還有較大差距，未來需要作出實質性改善，拿出更切合消費者訴求的產品，才能有所突破。