隨著汽車品牌的增多，人們可選擇的車型範圍越來越廣，近兩年A0級轎車市場的關注度似乎越來越低。但合資A0級轎車在很多方面還存在一定優勢的，而且這其中不乏各種優秀的車型，比如今天這臺第四代廣汽本田飛度。

記得一年前第四代飛度剛剛亮相在大家面前的時候，軲轆哥當時就覺得這時尚可愛的外觀設計，以及功能豐富的智慧配置，會讓該車再次成為爆款，並且也使軲轆哥對這代飛度充滿了期待。一年之後，飛度CROSSTAR試駕車又碰巧來到了軲轆哥手裡。作為飛度的跨界車型，飛度CROSSTAR是否能夠再次打動年輕消費者的心？看完本篇試駕文章，相信您會得到答案。

“萌萌噠”的造型很耐看

第四代飛度獨特的外觀設計一改往日的平淡無奇，前臉設計更加卡通，炯炯有神的大燈尺寸變得更大，視覺效果非常突出。車身側面線條圓潤，鋒利的腰線搭配下凹的門板設計，在光線的照射下顯得層次感十足。

車尾造型同樣不甘平庸，層次感很強，特別是尾燈組採用橫向設計，與牌照框、尾門、後槓等線條形成層次感分明的車尾。

CROSSTAR版車型為了突出其跨界身份，配備了新的輪轂造型，並且在車身下緣增加了一圈粗糙的黑色防擦條，同時在車頂增加了行李架，更是將底盤升高了，離地間隙增加了30mm。

內飾更精緻，但依然以實用為主

飛度CROSSTAR內飾主要以簡潔平整為主，雖然採用了較多的硬塑膠，但加入了大膽的撞色設計後，還是提升了不少質感。而CROSSTAR車型內部配備了一塊7英寸的液晶儀表，並且還配備智慧語音識別功能和支援CarLife手機互聯，在一定程度上提升了車內的科技感。

飛度CROSSTAR沒有什麼花裡花哨的配置，而安全配置卻很齊全，其是A0級首次搭載Honda SENSING（安全超感）系統的車型，它採用超廣角攝像頭，提高遠距離車輛的識別效能和距離精度，進一步提升了安全性。被動安全方面，除了採用本田特有的安全氣囊外，部分車型還升級了側氣簾和後排安全帶提醒功能。

作為一臺A0級轎車，飛度CROSSTAR的後排乘坐體驗相當令人滿意，腿部空間表現甚至超越了很多主流中級車的水準，比如後排的縱向空間為820mm，和豐田卡羅拉之類的A級車相當。魔術座椅也很舒適，無論是坐墊、靠背還是頭枕都挑不出什麼毛病，不會讓人產生任何不適感。

兼顧操控的買菜車

在動力方面，第四代飛度搭載的依舊是我們熟悉的1。5L地球夢發動機，這臺發動機最大馬力131Ps，最大扭矩155N·m。傳動方面，匹配的依舊是CVT變速箱，取消了手動擋車型。

在實際道路表現來看，飛度CROSSTAR的起步階段還算是比較輕盈的，也有一定的提速感。油門初段的爆發力不是很強那種，但也不至於肉，屬於踩多少走多少的型別，油門很跟腳。

飛度CROSSTAR擁有三種駕駛模式選項，分別是普通、ECO經濟、SPORT運動模式。ECO模式油門響應較為遲緩，整體上更適合平穩駕駛。如果是SPORT運動模式，飛度表現會很不一般，積極的油門響應以及快速的轉速攀升，與ECO模式帶來的感覺形成了鮮明的對比，稍微踩下油門，動力也呼之欲出，並沒有拖沓的動作，這一點還是值得讓人讚賞的。

轉向方面，飛度CROSSTAR的轉向沒讓軲轆哥發現不應該有的虛位，指向性不錯，轉向力度也不是非常輕盈，不管低速還是高速狀態下都比較緊繃，這就很大程度提升了操控水平，城市裡開也會顯得更加靈活應手。

底盤方面，第四代飛度雖然採用前麥弗遜後扭力梁式懸架組合，但透過調整前懸架螺旋彈簧彈力曲線、降低襯套和球頭摩擦，更換後懸減震器支架、增大緩衝襯套等手段，讓其底盤表現更有質感。

總結

一天的試駕下來，軲轆哥對這款車印象最深的就是實用性和操控效能，第四代飛度的賣點還是非常鮮明的。廣本釋出的最新資料顯示，該車9月份銷量達12355輛，前三季度累計銷量達66006輛，同比增長106。5%，自上市以來銷量已突破10萬輛，這也充分體現了第四代飛度在國內的受歡迎程度。所以說，雖然目前市面上的車型琳琅滿目，但飛度依然是很多人的首選。