在中國市場，豐田和本田在銷量上一直處於不相上下的競爭局面，可在小型SUV市場，豐田卻一直被本田蓋過一頭。繽智/XR-V兩兄弟每月銷量超過3萬臺，而豐田C-HR/奕澤月銷量則只有1萬臺左右，完全沒有跟本田掰手腕的能力。
但事實上，豐田在一些海外市場中，還在售賣著另外一款小型SUV車型——卡羅拉Cross，它不僅外觀更符合國人審美，而且在實用性方面還更勝C-HR一籌！如果這款車能引入國內的話，恐怕是想不火都難啊！
雖然這款小型SUV的名字叫“卡羅拉Cross”，但是在外形設計上它可並非是卡羅拉的跨界版，而是與高一級別RAV4更為相似的傳統SUV。梯形中網的設計，搭配一圈黑色塑膠包圍，倒也符合其Cross的名字。
上：C-HR / 下：卡羅拉Cross
卡羅拉Cross與C-HR在設計風格上的差別，從側面就能一覽無餘。卡羅拉Cross的外形設計更傳統，更符合大多數人對於SUV造型的認知，方正的輪拱看起來也有點RAV4的意思。對於國內消費者來說，很多人對於C-HR的“抱怨”主要有兩點：一是轎跑式的設計讓後排側窗面積過小，導致後排乘坐感受壓抑。其次則是過於誇張的溜背以及車尾雙尾翼設計，讓很多傳統消費者難以接受。而這兩點在卡羅拉Cross上都得到了解決。
尺寸方面，卡羅拉Cross在軸距上和C-HR保持一致，但是在車長、寬度以及高度上都有一定優勢，比這個級別銷量最好的本田繽智明顯大了一圈，即使對比定位更高半級的日產逍客，卡羅拉Cross在車長和高度上也有一定優勢。
卡羅拉Cross的車尾設計也是非常傳統、務實的SUV風格，方正的尾門開口可以為後備廂提供最大程度的便利性，簡潔且規矩的尾燈和下包圍造型也不會像C-HR那樣直接勸退一些保守派的消費者。
如果說卡羅拉Cross的外形還保持了一定獨特性的話，那它的內飾幾乎就是原封不動照搬了卡羅拉的風格。其實這也不難理解，畢竟連名字都叫卡羅拉Cross了，內飾跟卡羅拉一樣也是情理之中的事情。
空間方面值得一提，由於卡羅拉Cross的軸距和平臺都和C-HR相同，所以後排腿部空間差異不會太大，身高180cm的乘客基本能有1拳左右的腿部餘量。不過，由於卡羅拉Cross的車頂線條更平直，且車窗面積更大，因此後排的頭部空間以及視線會好很多，乘坐感受也會更加通透。
此外，卡羅拉Cross的後排還配有空調出風口，以及USB-A、USB-C電源，這些都是C-HR不具備的配置，說明卡羅拉Cross對於後排乘客的體驗是更加註重的。
方正平直的線條也帶來了更大的後備廂，卡羅拉Cross的後備廂無論是進深、垂直高度還是開口面積都比C-HR更大，後排座椅放倒後也能形成一個幾乎純平的空間，實用性非常好。對於注重實用性的中國消費者來說，卡羅拉Cross顯然比C-HR更適合中國市場。
動力方面，目前卡羅拉Cross在全球範圍內提供了3種動力規格，其中包括一臺老舊的1。8L自然吸氣發動機，主要用在東南亞和巴西市場。還有一套卡羅拉同款的1。8L混動系統，以及美國版車型上使用的C-HR同款2。0L+CVT動力組合。假如這款車型引入國產的話，應該會搭載與國產C-HR相同的2。0L+CVT的動力組合。至於混動系統方面，應該不會使用新款C-HR剛剛換裝的上那套2。0L混動系統，因為這套系統是TNGA架構最新的產品，目前成本還是比較高的，只在C-HR/奕澤混動，以及進口的雷克薩斯UX260h上使用。因此，卡羅拉Cross如果國產的話，應該會繼續使用國產卡羅拉上同款的1。8L混動，至於原因，各位接著往下看！
雖然卡羅拉Cross的尺寸比C-HR更大，但從出身血統來說，它的定位反而是要比C-HR更低的。因為從豐田一貫的產品規劃來看，如果一款車最初誕生時的目標市場是日本、歐洲、北美的話，那這臺車通常都是走高品質路線的車型。而如果這臺車在誕生之初是針對東南亞、南美、非洲等市場打造的車型，那就會選擇走廉價實用的路線。
目前中國市場在售的C-HR，其實就是豐田專門為日本和歐洲市場打造的精品小型SUV，以駕駛感受和外形設計為主要賣點。正因如此，C-HR才使用了前麥弗遜、後E型多連桿式四輪獨立懸架設計，就是為了提升車輛的操控性。
而卡羅拉Cross則是豐田為第三世界國家打造的車型，2020年7月在泰國首發亮相，主要在東南亞和巴西銷售，最近才剛剛進入美國市場。雖然同樣出自TNGA-C平臺，但是卡羅拉Cross的後懸架使用了扭力梁式結構，比卡羅拉和C-HR的獨立懸架要低了一級。
正因如此，卡羅拉Cross的定價其實是比C-HR更便宜的。例如在泰國市場，1。8L混動的C-HR售價約合人民幣21。93萬元，而同樣動力總成的卡羅拉Cross售價則約合人民幣20。89萬元。因此，假如卡羅拉Cross國產的話，實際定價應該會在12-15萬左右，比14。18-16。08萬的2。0L C-HR更便宜。
在目前國內15萬以內的SUV市場中，本田繽智/XR-V兩兄弟是雷打不動的標杆，儘管在國內已經上市接近7年，卻依然處於銷量榜前列。兄弟倆加在一起，輕鬆月銷3萬臺。而豐田C-HR/奕澤兩兄弟加起來才不過1萬臺左右。
繽智/XR-V最大的賣點其實就是空間，車輛尺寸雖然不大，車內空間卻十分寬敞，後備廂也有很不錯的擴充套件性。所以儘管這兩款車還是基於上一代飛度的底盤，隔音濾震效能不夠理想，卻依然能憑藉超強的實用性獲得極好的銷量。
因此，如果豐田將卡羅拉Cross國產的話，就必須要面對本田兩兄弟的競爭。相比於繽智/XR-V來說，卡羅拉Cross在乘坐空間以及後備廂容積上可能要略弱一些。但得益於TNGA架構的加持，車輛的駕駛感受、底盤質感、安全性勢必會有一定優勢。此時，如果定價也能與繽智保持相同水平，那在銷量上還是有保證的。
但要注意的是，全新換代的本田繽智已經在海外發布了，預計明年就會國產上市。新繽智基於全新一代飛度底盤打造，但是外形尺寸更大，造型也比較硬朗，而且也不排除國產版會用上1。5L i-MMD混動系統，產品力還是非常值得期待的。
除了本田兩兄弟外，在15萬這個級別的SUV裡，日產逍客也是非常穩定的選手，上市6年還能每個月賣出去1萬多臺。逍客在車身尺寸上相比卡羅拉Cross要略小一點，但是車內空間同樣不錯。
此外，日產逍客也將在明年迎來國產換代，新一代車型將用上與賓士A級同款的1。3T四缸發動機，並且也會新增一套e-power混動系統來滿足那些對於燃油經濟性有更高要求的使用者。
可以說，雖然卡羅拉Cross在國內的對手並不算多，但要想從本田、日產那裡虎口奪食，難度也不小。好在豐田這兩年在國內的品牌認可度在飛速提升著，如果這款車真能國產，並且定價合理的話，與本田、日產搶市場也不是不可能的事情。
本質上來說，卡羅拉Cross就是一輛實用性更強、且定價更便宜的低端版C-HR，而且相比C-HR這種全新誕生的陌生車型，卡羅拉Cross非常聰明地靠上了“卡羅拉”這個廣為人知的名字。因此當新車投放到市場上時，營銷宣傳的難度幾乎為零，擺在店裡消費者看到也會說：“哦，原來卡羅拉也有SUV了！”因此，如果豐田把卡羅拉Cross引入國產的話，不僅可以讓消費者多一個選擇，也能讓豐田在入門級SUV市場更有話語權。
你覺得卡羅拉Cross國產後能熱銷嗎？
