V12才是王道!法拉利812 GTS敞篷跑車

不讓V8引擎專美於前，採用前置V12引擎配置的敞篷跑車，在暌違50年後重磅迴歸，Ferrari 812 GTS以800cv最大輸出功率（788匹），稱霸全球車壇最強量產敞篷跑車地位。其絕妙的可摺疊式硬頂敞篷設計，讓Ferrari 812 GTS規格擁有同級別車型更寬裕的行李箱空間，僅需14秒即可輕鬆啟閉。此外，新車也配備電動後車窗，當敞篷開啟時，升起車窗可有效發揮防風作用；敞篷關閉時，降低車窗仍能盡情享受引擎的獨特悅耳聲浪。

▲Ferrari 812 GTS搭載Ferrari法拉利效能卓越的V12自然進氣引擎

Ferrari 812 GTS的前代車型

Ferrari法拉利V12敞篷車型的傳奇故事與諸多經典躍馬車型有關，它的起源可追溯至1948年誕生的166 MM車型。作為一輛血統純正的GT賽車，Ferrari 166 MM車型曾於1949年在全球最著名的兩大耐力賽中摘得桂冠，分別為Mille Miglia一千英里耐力賽與24 Hours of Le Mans利曼24小時耐力賽。在812 GTS問世之前，此係列的最後一款車型為1969年的365 GTS4，又被稱為「Daytona Spider」。其得名源自Ferrari法拉利在1967年24 Hours of Daytona迪通拿24小時耐力賽中取得的傳奇戰績。當時是由兩臺Ferrari 330 P4與一臺NART車隊的412 P並肩衝過終點線，包攬了這項賽事前三名的榮耀。

自365 GTS4車型發表後，Ferrari法拉利就一直未推出同樣採用前置V12引擎配置的量產敞篷跑車，僅特別釋出了四臺限量版車型，分別是：2000年推出的550 Barchetta Pininfarina、2005年推出的Superamerica、2010年推出的SA Aperta以及近幾年釋出的F60 America。其中，F60 America車型也僅在2014年限量生產了10臺，以慶祝Ferrari法拉利進入美國市場的60週年。

▲擋風玻璃上緣的兩個小型L型襟翼可產生集中渦流，並使其與後車窗上方產生外流渦流，有效避免乘客頭部後方有過大的空氣壓力

流暢的斜背式側面輪廓

812 GTS由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心根據812 Superfast傾力打造，在不改變前置V12 跑車的車身尺寸、內裝空間和舒適度的前提下，完美詮釋了Ferrari法拉利的家族式設計語言，成就兼具動感和優雅的典範之作。812 GTS呈現出流暢的斜背式側面輪廓，令人聯想到1968年推出的365 GTB4（Daytona）。

短車尾的視覺效果、鋒利的車身折線、極具力量感的輪拱造型與強勁的V12引擎相得益彰，充分彰顯812 GTS的高效能跑車的身份。作為812 Superfast的敞篷版車型，812 GTS的整個車尾，包括頂棚、行李箱以及座艙後部頂篷罩，均經過重新設計。敞篷的摺疊元件隱藏在兩個拱形設計的下方，凸顯車身流暢和諧的美感。拱形設計營造出向前俯衝的視覺效果，同時賦予側窗極具標誌性的造型，能夠一眼看出與berlinetta車型的差異。當敞篷開啟時，頂棚飾板可收納至座艙後部頂篷罩的下方。

在造型設計方面，新車並未沿用812 Superfast所採用的帶有空氣分流設計的後輪拱罩。而是透過後擴散器重新設計，透過新增翼片，來實現同樣卓越的空氣力學表現。全新812 GTS車型還配備了極具立體感的全新專屬多輻鍛造輪圈，並可提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色三個版本供選擇。

▲短車尾、鋒利的車身折線、極具力量感的輪拱造型，與強勁的V12引擎相得益彰，彰顯812 GTS的高效能

平穩的空氣力學

在空氣力學方面，躍馬設計團隊在設計812 GTS車型時，主要面臨兩大挑戰，首要任務為如何在敞篷關閉時賦予媲美硬頂車型的極致效能，而在敞篷開啟時也能確保最佳的乘坐舒適性。

為了達到純粹的空氣力學效能表現，車尾設計進一步改良，不僅兼顧可摺疊式硬頂敞篷設計及其開啟後的收納空間。座艙後部的頂篷罩表面設計精緻迷人、動感。最重要的是，後擴散器整合三翼片設計，從而在車身底部產生高效且強勁的吸力，提供車輛更多的下壓力。因此，空氣力學專家們有效彌補了移除812 Superfast後輪拱罩分流管道而引起的下壓力損失，管道進氣口位於側角窗後方。

另一方面，後側翼頂部通風口設計可有效降低風阻，從而將多餘壓力高效導離輪拱罩。正是對細節的精益求精，令812 GTS在敞篷開啟時依然擁有出色的駕乘舒適性。為確保車內乘客即便在車輛疾馳時仍可自在交談，空氣力學工程師們深入研究車內氣流導致的噪音，儘可能將其降至最低。一如LaFerrari Aperta的設計，擋風玻璃上緣的兩個小型L型襟翼可產生集中渦流，並使其於後車窗上方產生外流渦流，有有效避免乘客頭部後方有過大的空氣壓力。在此區域，空氣力學專家們在座椅上方兩個拱形設計前側的內部結構中打造了空力通道、頂部安裝翼型部件，將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，促使座艙內氣壓釋放並增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，以提升空力效率及其穩定性。

▲當敞篷開啟時，頂棚飾板可收納至座艙後部頂篷罩的下方

引擎輸出功率高達800cv

作為812 Superfast車型的敞篷版本，Ferrari 812 GTS延續了硬頂車型優異的技術規格與出眾的效能表現。搭載的V12自然進氣引擎在轉速達8500轉/分時，產生最大輸出功率高達800cv約788匹馬力，堪稱同級別引擎中的頂尖之作。812 GTS的峰值扭力可達718牛頓米，擁有令人驚歎的加速表現，幾乎與812 Superfast的加速效能同樣強悍。同時，引擎的最高轉速可達8900轉/分，賦予812 GTS毫不妥協的動態駕控表現。

與812 Superfast相同，新車型超凡的動力表現源於其優異的引擎設計及創新科技的運用，例如壓力達350 bar的燃油直噴系統，以及源自F1自然進氣引擎的幾何可變進氣控制裝置。因此，引擎排量也由6。2L增加到6。5L，最大輸出功率提升的同時，也確保引擎在低速運轉時，擁有同樣卓越出眾的起步反應。高壓噴射系統增強燃油霧化效果，可有效降低在催化轉化器達到工作溫度之前車輛所釋放的顆粒物排放量。新車同時配備GPF汽油顆粒篩檢程式，搭載可在車輛行進過程中自動控制引擎運轉狀態的自動啟停功能，確保引擎符合各項排放規定。

此外，透過調整Manettino旋鈕改變行車模式來激發引擎潛能，在各種駕駛狀態下，皆帶來暢快淋漓的激情駕馭體驗。駕駛者可輕易透過控制油門踏板，獲得涵蓋全轉速域流暢、豐沛的動力輸出，在享受充足扭力的同時，實現對紅鬃烈馬的從容駕馭快感。從812 GTS引擎的扭力曲線可以發現，引擎的運轉並沒有犧牲扭力分配來提升功率輸出。自3500轉/分起就有80% 的可使用扭力，即使引擎低速運轉，車輛的起步反應及靈活性也相當優異。

從引擎功率曲線圖中可以發現，在達到8500轉/分的引擎轉速峰值前，功率持續上升並隨著引擎轉速增加而愈加強勁，並配合低慣性，帶來源源不斷的加速感和力量感。令人矚目的整體功率輸出和經強化後的6500-8900轉/分功率曲線成就激情澎拜的駕馭體驗，812 GTS在高引擎轉速下擁有持續充沛的功率輸出，可確保在賽道行駛的穩定性和強勁表現。

雙離合變速箱採用高效的換擋控制策略，有助於增強運動效能。而透過Manettino旋鈕選擇更加運動的模式後，變速箱的升降換擋速度也明顯提升，換擋反應時間則更加迅速，帶來出色的駕馭體驗。而透過縮短齒輪比的範圍，812 GTS為駕駛者帶來及時且有力的油門反應。

全新車型的排氣系統形狀亦經過精心設計，在敞篷開啟的情況下更能展現極致且獨特的聲浪。此外，中央延伸管的幾何形狀，可帶來更精確地點火順序。連線一體式催化轉化器的排氣歧管管道採用六合一等長設計，有助於提升第一階段點火的聲浪效果。不論在何種駕駛模式下，駕乘者均能聆聽V12引擎飽滿渾厚的聲浪。當在敞篷開啟的情況下，聲浪效果也更為震撼。

▲管道進氣口位於側角窗後方，後側翼頂部通風口設計可有效降低風阻，將多餘壓力高效導離輪拱罩

整體效能與Berlinetta相似

812 GTS車型的研發目標是保持berlinetta車型在加速效能、反應時間及操控靈敏度方面的表現，帶來酣暢淋漓的速度感與力量感。所有零件及控制系統則全部延續812 Superfast車型的配置，因此具備同樣令人驚歎的操控效能。812 GTS車型在秉持躍馬品牌傳統理念的同時，成功將眾多電子車輛動態輔助系統進行完美結合，充分挖掘車輛潛在的強大效能。其中包括Ferrari法拉利的多項專利技術，例如SSC 5。0側滑角控制系統及PCV虛擬短軸距2。0系統，使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。

其他效能強大的駕駛輔助系統還包括：Ferrari Peak Performance法拉利巔峰效能 - 車輛過彎時，這項功能可透過方向盤扭矩提示駕駛者車輛正接近抓地力的極限，有助於掌控車輛動態狀態。Ferrari Power Oversteer法拉利轉向過度動力輔助系統 - 一旦出現轉向過度這種常出現在加速出彎時的現象，該項功能透過方向盤扭力提供駕駛者回饋，輔助駕駛者調整方向盤角度，以便糾正車身動態。經校準的磁流變阻尼懸吊為812 GTS營造如同Berlinetta車型般靈活的懸吊反應，絲毫不為底盤強化處理所產生的75公斤增重所影響。因此，812 GTS車型的整體效能與Berlinetta車型十分相似，僅在3秒內就可完成0-100公里/時的加速，而0-200公里/時的加速時間也僅需8。3秒。最高時速與812 Superfast同樣高達340公里/時。