就在4月19日上海車展開幕當天，捷豹和路虎品牌攜旗下強大產品陣容震撼亮相。同時，全新 F-PACE也於上海車展開幕當天正式上市，作為捷豹旗下首款SUV車型，這款車向我們重新詮釋了什麼叫運動SUV。而且本次中期改款，全新捷豹F-PACE的外觀、內飾、互聯科技方面均進行了全面煥新，值得一提的是這款車還首次採用了英傑利3。0升雙渦輪增壓發動機，一顆全新的“心臟”讓我對它滿懷期待。在這臺全新F-PACE上市後第二天，我們便參加了捷豹官方在黃浦江邊舉辦的試駕活動。
在豪華品牌中型SUV細分市場中，可謂是高手如雲，捷豹F-PACE如果想要在這競爭激烈的“戰場”中分一杯羹，那麼它就需要更強勁的競爭力。所以捷豹F-PACE此次的透過內外全面煥新，以及首次採用全新的英傑力3。0升雙增壓發動機，將英倫風範的駕馭體驗提升至了一個全新維度。
作為中期改款車型，全新捷豹F-PACE依舊採用了捷豹家族式設計語言，但針對部分細節進行了調整，不僅保留了自身純正的味道，造型相比以往車型也看上去擁有更濃厚的運動氣息。全新捷豹F-PACE取消了格柵上方的一根橫向肌肉線條，卻在發動機蓋兩側也加入了更具力量感的筋線，使其整體造型看上去更加符合現代年輕消費者的審美標註。
前臉變化最為明顯的就是前格柵部分，雖然依舊採用菱形網狀設計，但是在連線處加入了一顆顆精緻的六邊形鍍鉻裝飾，不僅看上去更加精緻，同時六邊形造型也致敬了捷豹經典標識。
新車針對兩側大燈的造型也有所調整，相比老款車型，全新捷豹F-PACE兩側的大燈窄了10毫米，視覺效果更具衝擊力。內部標誌性雙“J”日間行車燈還配備了流水式轉向指示燈，看上去極具辨識度。
車身側面，全新捷豹F-PACE延續了老款車型的經典車身造型，看上去真的像是一頭蓄勢待發的獵豹，並且翼子板側進氣口加入了捷豹標誌性的“躍豹”標識，將“豹力美學”體現到了極致。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4747/2071/1664mm，軸距為2874mm。
全新捷豹F-PACE採用了雙五輻式燻黑輪圈設計，並且內部卡鉗也換上了紅色塗裝，將新車的運動氣息烘托的更加濃厚。與之匹配的是規格為255/50 R20的倍耐力P Zero輪胎。從輪胎品牌和型號就不難看出，全新捷豹F-PACE不會向舒適性過多妥協，依舊是一款主打運動的SUV車型。
車尾方面，全新捷豹F-PACE的尾燈相對老款車型來說也有一些變化，內部結構看上去更加的精緻，整體造型也更加狹長。大量的橫向線條進一步拓寬了車尾視覺效果，配合後保險槓和下方鋼琴黑飾板，為新車帶來了震撼的視覺呈現。
內飾部分，全新捷豹F-PACE車廂內部可以說是有了翻天覆地的變化，紅黑雙拼內飾配色使其品牌自帶的運動基因得以彰顯，換擋機構也由此前旋鈕式換擋換為了更具運動感的精緻電子檔杆。同時，設計師為了保持住捷豹原有的“味道”，在擋把旁邊還設定了一個旋鈕式駕駛模式調節。
全新捷豹F-PACE方向盤的設計更加立體，並且採用了真皮包裹，手感摸上去十分細膩。方向盤兩側多功能按鍵採用一整塊亞克力板，一開始我還擔心整塊亞力克板會不會影響到駕駛過程中的操作，使用後才發現先我的顧慮是多餘的，這塊亞克力板的手感、回彈力、靈敏度表現都十分出色，使用起來也非常方便。在方向盤後面，新車還配備了大尺寸換擋撥片，這也是一款運動型SUV 必不可少的配置，降到超車只需輕輕一撥。
方向盤後面是一塊全液晶儀表盤，這套全液晶儀表盤清晰度很高，調節功能也非常齊全，還可將導航地圖投射在上面，在行駛過程中無需看中控螢幕，一切路況、導航資訊盡在掌握。
新車中控臺搭載了一塊11。4英寸高畫質曲面觸控式螢幕，外邊框是鎂合金的材質，看上去非常有質感。這塊螢幕的靈敏度和清晰度也都十分出色，內部UI介面設計簡單合理，在整個試駕過程中，也沒有出現過誤操作等問題。同時，它還搭載了和路虎同款InControl OS 2。0系統，這套系統設定了專為中國市場設計的便捷線上服務入口，更大的曲面螢幕也使這套系統操作起來相比路虎的那一套更加順暢，易操作。
中控摸屏下方為空調以及座椅加熱的控制面板，兩側旋鈕在常規狀態下負責空調溫度調節，而如果透過按壓的方式進行旋轉，則可是控制座椅的加熱功能，簡化設計也使得中控臺看上去更加整潔。空調控制按鍵採用觸控式操作，而且按鍵面積比較小，操作起來確實沒有實體按鍵來的更直接、方便。
全新捷豹F-PACE空調出風口採用了貫穿式設計，但是僅有兩側以及中間可以出風。我想這樣的設計初衷是為了讓中控臺看上去更富有層次感，橫向貫穿設計也能提升車內的橫向視覺效果。
全新捷豹F-PACE採用一體式運動座椅，雖然是運動座椅，但柔軟度和舒適度並沒有像大家普遍認為的那樣不適合日常駕駛，反而我覺著這套座椅完全能夠勝任日常代步，甚至是比傳統座椅還要舒適，它的包裹性、支撐性都十分到位。唯一的缺點就是如果你的身材比較魁梧，那麼坐在這上面可能會覺得有些擠。
後排很好的延續了前排的舒適性，但是中間地臺比較高，如果三個人同時乘坐的話，中間乘客可能就得委屈委屈了。後排的乘坐空間並不算特別突出，但也夠用，我176cm的身高，將前排調整到合適的坐姿後最近後排腿部還有一拳左右的空間，如果個子比我在高一點，腿比我長一點的話，坐上去就會顯得比較侷促。
由於我們這次帶的行李比較多，所以還特意為大家測試了這臺車的後備廂的空間。我與同車小哥一人一個包，再加上一個20英寸行李箱和一個24英寸行李箱，全部放進後備箱之後可以看出還有很大的空間，如果行李箱側著放我覺得放六七個24英寸行李箱是完全沒有問題的。
我們試駕的是2021款 340PS R-Dynamic SE版本的車型，也就是3。0T頂配的捷豹F-PACE。這臺3。0升直列六缸雙發動機在48V輕混系統的加持下，起步顯得十分平穩、紮實，而且當你需要車輛加速時，340匹的馬力能夠持續的輸出，加速表現令人滿意。但是你可以明顯感覺到油門才下1-2秒動力才會傳遞到四個車輪之上。雖然推背感很過癮，依然需要1-2秒的渦輪遲滯後動力才會爆發。
這臺車在彎道中的操控性讓我覺得得心應手，這樣的表現與這臺車的全時四驅系統密不可分。日常狀態下，其前輪會分配10%的動力，極限情況下前後輪會以50：50進行動力分配。如果還覺得不過癮，你還可以透過旋鈕將F-PACE調整至動態模式，車輛的油門響應和動力輸出會更激進，相信會一定能滿足你強烈的駕駛慾望，
舒適性方面，全新捷豹F-PACE的底盤調教感覺會比傳統SUV更硬一些，能夠讓你透過座椅更加了解路面的變化和振動，可以接受很多路面資訊。而調整到舒適模式後，你也可以感受到這臺車溫柔的一面，也是非常適合日常駕駛的，可以看出，這臺車的設計初衷就是為了讓你既能夠舒適的上下班通勤，又能夠好好的去山裡上也野一把。
寫在最後
第一代捷豹F-PACE上市之初，憑藉品牌影響力與極高的顏值打動消費者無數，次中期改款，設計團隊對全新F-PACE多處細節進行了重新設計，還首次搭載了英傑利3。0升雙渦輪增壓發動機。在我看來，改款後的捷豹F-PACE產品力更加突出，市場認可度也會比較高，進入細分市場是非常有競爭力的，因為它不光顏值能夠吸引你，硬核的實力也能讓你為之所動。
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