早在2004年，第二代CR-V就被東風本田正式引入中國，一舉打開了中國城市SUV的細分市場，開創了城市SUV先河。進入中國17年，CR-V憑藉空間大、動力強、舒適性等出眾的產品實力，持續引領市場，已收穫超220萬用戶口碑，絕對算是當之無愧的國民SUV了。
而到了當今新能源大勢所趨的時代，插電式混合動力版的CR-V也於去年作為本田在華首款插混車型全球首發亮相，並於上個月作為CR-V銳·混動e+正式上市。新車搭載了本田最新一代的插電式混動技術SPORT HYBRID e+系統，不僅使CR-V成為首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV，也為這款經久不衰的車型又增加了新的動力形式。
消費者們不禁會好奇，搭載了本田SPORT HYBRID e+技術的CR-V到底能不能保持一貫的水準？於是，我們聯合北京理工大學電動車輛國家工程實驗室進行了一次東風本田CR-V銳·混動e+評測實驗。
SPORT HYBRID e+可謂i-MMD系統的升級
我們都比較熟悉本田引以為傲的i-MMD系統，以串聯式混合動力為基礎，不僅擁有足夠出色的燃油經濟性，同時提供了一定的運動和平順性，已經被廣泛應用到了諸多本田車型上。
SPORT HYBRID e+系統則是基於i-MMD混動技術開發而來，在i-MMD的基礎上進一步提升，被稱為擁有“無限接近EV的行駛質感和動感”。其主要由高效率的2。0L阿特金森迴圈發動機、E-CVT變速箱、IPU動力電池、PCU動力控制單元和充電機等主要部分構成，新配備的可充電能力和更大容量的電池，令CR-V銳·混動e+實現更長里程的純電動續航里程以及更高的駕駛質感。
整個系統做了許多技術上的升級，比如：
- 全球首創的雙電橋VCU模組，專為PHEV設計，將PDU+VCU+MCU整合一體化，透過180°錯開脈衝寬度調製的相位方式，使電感降低了約1/4，最高可升壓至約700V，實現頂級的PHEV系統效率；
- 由於採用方形銅線繞組提高佔空因數，線圈佔比從原來的48%提升到60%，電機功率提升了1。4倍，體積卻減少了23%，最大功率得以提升至135kW、最大扭矩315Nm，而且電機轉子使用軸心冷卻，磁石冷卻效能提升約23%；
- 搭載16。3kWh三元鋰離子電池，EV續航達到85km，其採用了略過切換回路的水冷方式，進一步提升了電池的耐久性，車輛生命週期內不用更換電池。
可以看出，從電機到控制單元再到電池，SPORT HYBRID e+系統專門針對城市通勤和部分高速的使用場景進行了最佳化，相比i-MMD系統進一步強化了純電行駛的能力和體驗，電驅在系統中的重要性更強，在技術上更加體現了系統的前瞻性和先進性。
有了這些技術升級，整個SPORT HYBRID e+系統可以根據工況實現三種工作模式：
- EV模式：電池直連驅動車輪，起步及中低速巡航時帶來平順迅速的動力輸出，大容量電池保證日常全電動化行駛，同時駕乘過程保證足夠安靜；
- 混合動力模式：發動機介入工作用於發電，和電池一起驅動電機，帶來強勁的動力，並在車輛減速時，透過電機回收能量併為電池充電；
- 發動機直連模式：在高速巡航時，透過內建E-CVT中的離合器，發動機直接參與驅動車輪，開啟澎湃動力與低油耗合二為一的加速樂趣。
起步和城市中低速工況下采用純電模式、加速超車或爬坡等高輸出時採用混動模式、高速勻速巡航時採用發動機直連模式，本田將我們的日常用車簡潔明瞭地分成了三個主要場景，而系統會在根據不同場景自由切換工作模式，將效率和經濟性最大化。同時還設定了ECON模式、NORMAL模式、SPORT模式供你自由掌握開車的風格。
因此，有了這套SPORT HYBRID e+系統的最新加持，CR-V進一步強調了自己城市SUV的屬性，也為精英中產家庭打造了一款更精緻、更有品質的產品。那麼這款CR-V銳·混動e+的實際表現到底如何，還是讓我們來看看專業的評測結果。
測試結果不出我們所料
本次評測的參與車型共有4輛，除了主角東風本田CR-V銳·混動e+，還有混合動力版的CR-V 銳·混動以及兩款同級別插混動力車型，共同在深圳進行了關於動力、平順性、經濟性等主要指標的專業評測。
首先是動力效能和制動效能測試，4輛車在空調關、車載1人、運動模式、天氣30°C左右的情況下，在位於深圳智慧網聯測試示範區的場地中進行了0-100 km/h起步加速、60-100 km/h超越加速、100-0 km/h極限制動，每項測試都重複往返3次取平均值。結果如下：
可以看出，剎車成績均比較接近，CR-V 銳·混動版本略勝一籌，動力確實不能算CR-V 銳·混動e+和CR-V HEV的強項，但加速實測成績卻是要好於官方資料的。
關於橫向穩定效能，我們採用了連續18米連續繞樁、麋鹿測試的方式，記錄可透過的最大測試速度，最高速度越大則表示車的橫向穩定性越好。縱向平順效能則在車上透過儀器記錄車輛加速度，並採用統計學的分析方法對加速度的離散分佈情況進行了計算，數值越小、其加速度分佈越集中，加速平順性越好。
從平順性上看，CR-V 銳·混動e+綜合幾項成績，橫向穩定性第二、縱向平順性第一，說明CR-V 銳·混動e+在同級產品中可以提供平穩的車內駕乘體驗。在發動機和電池工作的不同模式下，切換平順無頓挫感，同時底盤的前麥弗遜後多連桿獨立懸架亦能擁有良好的支撐性，整輛車的舒適程度表現優異。
之後的燃油經濟性測試採用每輛車1人、空調22°C自動模式、車輛普通模式的方法，在深圳進行了8迴圈約160km的測試，氣溫在24-30°C，統計每輛車的百公里油耗/電耗，還按照6。8元/升的汽油價格和1。5元/度的充電價格測算了百公里出行成本。
很明顯，CR-V銳·混動e+在燃油經濟性上擁有絕對的優勢，純電續航能力、低電量油耗、滿電油耗、通勤成本都明顯領先於其它測試車輛。尤其是在油耗表現上，不僅1。5L/百公里的成績讓我們驚訝，而且虧電情況下也只有5。8L/百公里，所以即使你的充電條件不夠方便，也完全不必擔心。結果是，每週正常通勤就能為你省下接近10元的成本。
同時，我們還針對日常通勤做了場景化的測試，基於深圳室內通勤和高速行駛場景進行了比對。兩個場景下都可以看出PHEV版本的CR-V相比過去傳統混合動的HEV版本，在燃油經濟性上又得到了進一步的提升。
車雲小結
可以說CR-V銳·混動e+最大的優勢在於其平順性和燃油經濟性上。不管是城市工況還是高速工況，CR-V 銳·混動e+都是表現最突出的。滿電油耗1。5L/百公里、低電量油耗5。8L/百公里，尤其是在虧電狀態下，憑藉SPORT HYBRID e+系統的CR-V 銳·混動e+省油能力非常明顯。同時，它的純電續航里程在實測中也均可以達到70km以上，在同級別車型中也名列前茅。
另外，無論是橫向還是縱向，CR-V 銳·混動e+都擁有優秀的平順和穩定性，我們在剛才連續繞樁和麋鹿測試的結果中已經看到了，而且尤其縱向加減速的平順性表現最優異，這一點在實際用車過程中將大大提高駕乘體驗。另外，車內各部位隔音裝備都採用了隔音效果極佳的吸音材料以及車內ANC主動降噪系統，使其在噪音控制方面表現中等偏上，不輸同級別的車型。
另外，還需要說明的是CR-V銳·混動e+的主動安全和自動駕駛配備。車上搭載的Honda SENSING提供了非常強大的L2級智慧駕駛輔助系統，使用了毫米波雷達和單目攝像頭等感知感測器，覆蓋了ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預碰撞警示系統、TSR交通標識智慧識別系統以及自動泊車等常用功能。
在實際測試中，系統表現穩定成熟，高速路況駕駛中的ACC和車道保持功能給人極大的駕駛信心，不管是晚上弱光還是白天強光逆光環境下 Honda SENSING都能體現出非常穩定的功能性，極大減小了測試人員的駕駛疲勞感，為我們的測試安全提供了保障。而且自動泊車功能同樣精準和快速，在選定好庫位置之後，標準車庫基本上1次就準確入庫。
經過一系列專業的綜合測試，CR-V銳·混動e+拿出了實打實的成績交出了一份優秀的答卷，透過平順的駕乘體驗和優秀的燃油經濟性證明了本田在PHEV技術和應用上的優勢和先進性。對於已經擁有良好口碑的CR-V車型系列來說，CR-V銳·混動e+不僅為其在新能源領域增加了產品多樣性，更是為消費者提供了一款有品質的產品。
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