電動車作為國內老百姓非常青睞的交通工具之一，它因為有著便宜、易學、上路門檻低等優點，成為曾經我國第一大交通工具腳踏車的替代品，如今已經有近4億輛左右的保有量，成為國內數量最多的“動力型”車型。

曾經，電動車是腳踏車的“完美”替代品，它比腳踏車出行更高效，又具有節能環保的優點，並且價格也特別實惠，普通老百姓都能買得起、用得起，而且上路使用的門檻和腳踏車無異，但現在，隨著數量的增多，電動車已經不再“完美”，反而受到了嚴管理、高門檻等方面的“壓力”，也面臨著會被其他交通工具的替代的可能。

電動車管理越來越嚴格

其實，早在這次“用電荒”之前，電動車就已經因為管理的嚴格，讓它喪失了不少的優勢之處，遭遇到了隨時可能被新的交通工具替代的“壓力”。

電動車的最大的優點是便宜，但隨著老百姓的經濟能力提升，便宜已經不是選擇交通工具的唯一要素，方便實用才是真正的核心優勢，但電動車經歷了近幾年的整治之後，它有了降速、限制載人、上牌照、戴頭盔的要求，而一些快速的電動車也有了持證、交險和機動車一樣的門檻，並且有了違章之後，也會面臨罰單處罰，這讓電動車的管理松、上路門檻低的優勢幾乎“蕩然無存”，已經有不少車主，希望有更好的替代品出現，自己做好了更換掉電動車的準備。

替代品“氫氣”兩輪車已經量產進入市場

其實在新型交通工具的方面，科研人員也在不斷地創新，但一直都沒有出現比電動車更好的兩輪交通工具量產上市，很多創新性車型都只是概念車，由於種種原因缺乏進入市場的條件，但也有例外，比如“氫氣”兩輪車就具備了進入消費市場的條件，並且已經在多地量產進入市場。

“氫氣”能源是公認的比“電”還要環保的能源，而“氫氣”兩輪車就是用“氫氣裝置”驅動更換了原本的“電池裝置”驅動，讓電動車不僅不受限於“缺電”困擾，並且它也不屬於電動車，少了在管理上的受限。

據瞭解，這樣的“氫氣”兩輪車最早的上市銷售是在法國，它的造型美觀、十分小巧輕便，售價在6萬元左右，加氣的費用每次為8元左右，一次加氣可以行駛在100公里以上，在進入市場之後，就受到了當地人的喜愛，不少人把電動車更換成這類“氫氣”腳踏車，而這樣的訊息讓國內很多車主也看到了希望，大家都希望它能夠加速普及，進入國內市場。

但是，這樣的“氫氣”腳踏車一直遲遲未被引進國內，畢竟8萬元的價格可謂是“天價”腳踏車，很難被國內的市場所認可，但今年迎來了好訊息，國內也有相關公司製造了這種“氫氣”兩輪車，比它價格更低，已經在多地的市場進入投放。

這是一家“永安行”的腳踏車企業，經過研發獲得專利的“氫氣”應用相關技術，製造的“氫氣”兩輪車，它的外觀雖然沒有法國的“氫氣”腳踏車輕便、美觀，但它也是真正的依賴“換氫”實現續航，並且理論續航也能達到70到100公里，這樣的車在國內出現，讓電動車面臨了更大的“壓力”。

“氫氣”兩輪車是否能替代電動車？

同為“動力型”兩輪交通工具，“氫氣”車比“電動”車更環保，充能更簡單，似乎有著更多的優勢，那麼，它真的能夠替代電動車？小行家認為，在短期內並不會，只要沒有未知的動力能源出現，“電動”車在短期內的地位不會被“撼動”。

因為，一個車型想要得到普及，至少要具備2個條件，第1個條件就是配套的設施，電動車之所以能夠普及，是因為“電”已經無處不在，而燃油車的“加油站”，也是經歷了幾十年才達到現在的配套齊全，我們就以“氫氣”來說，它的配套設施是“氫氣站”，而“氫氣站”想要達到“加油站”的規模，還需要很長的一段時間。

具備的第2個條件就是消費者的接受度，首先是價格的接受，動輒上萬元的兩輪交通工具，它在國內其實不具備大規模普及的基礎，而且一種新的“動能”交通工具，老百姓接受也需要時間，尤其是“氫氣”的安全性，很難讓人快速的接受它。

當然，從長期來看，電動車被其他交通工具替代還是很有可能，畢竟科技發展是日新月異，交通工具只會越來越方便，不會是一成不變，而未來在動力方面，相信也不會只有現在的“燃油”和“電”兩種，“氫氣”成為主流的動力能源，也並不是毫無可能，當然，也有不少人並不看好“氫氣”能源，比如特斯拉馬斯克就曾表示：氫能源應用在交通工具上，就是浪費時間。

那麼，您覺得電動車會被“氫氣”車所替代嗎？