隨著新一代 現代途勝的上市，現代集團的SUV也切換到了全新i-GMP平臺，但是集團內老舊平臺的車型也沒有停止銷售，而是以多代同堂銷售的方式來發揮餘熱，比如目前在售的起亞智跑，這款車官方指導起價只有11。99萬元，要比新款途勝16。18的起價低不少，而在終端優惠後，智跑1。4T的車型價格也在11萬左右，那麼到底選新車還是老平臺車型？5萬差價的差距在哪裡？應該如果選擇，今天我們選車偵探就從“看得見的地方”和“看不見的地方”兩個角度來分析。

看得見的地方

雖然兩車屬於代差車型，但東風悅達起亞的設計師給了老平臺車型一個全新的外觀，這個造型完全由國內設計師完成，和現代的全球化車型差距較大，智跑前臉使用了大面積的黑色保險槓來增加跨界感，側面腰線和車尾線條都直來直去，層次感不足，而現代使用了多個線條勾勒出力量感十足的前臉和車側，日間行車燈和進氣格柵融為一體，尾燈也採用了更加時尚的貫穿式設計，配合獅爪般的造型，整體造型比智跑更加動感。

內飾設計上無論是線條的整體感，還是顏色的搭配，全新途勝要遠超起亞智跑，途勝懸浮式的中控臺也是現代最新的家族化元素，而起亞智跑還是上一代起亞的設計理念。

看不見的地方，1。4T對比1。5T

雖然兩款車的排量只差0。1，但動力輸出和定位明顯不同，起亞智跑使用的發動機代號為G4LD，是一臺2016年研發的發動機，屬於現代集團的GDi Kappa系列，使用了缸體缸蓋分離冷卻技術，排氣歧管整合到了氣缸蓋上，減輕了重量，當然也有CVVT連續可變氣門正時和VIS可變進氣歧管長度這樣的新設計，但相比途勝使用的G4FS 1。5T渦輪增壓發動機還是有明顯的差距，CVVT技術被更加先進的CVVD連續可變氣門持續期所取代。

相比CVVT液壓機構控制的凸輪軸，CVVD使用了電子控制的偏心軸凸輪軸，在不同的凸輪軸中心下有著不同的氣門持續時間，比CVVT更加高效，動力輸出和油耗都有所改善，途勝的1。5T要比智跑的1。4T高60馬力，而峰扭輸出轉速低1000轉/分，也就是提前1000轉/分可以有全部的力量，兩款車的動力直觀表現在了極速上，智跑極速只要有186km/h，而勝達可以達到205km/h。

變速箱方面，兩款車使用了相同的7速乾式雙離合，這款變速箱由現代和德國舍弗勒集團旗下的LUK魯克共同開發，由於乾式雙離合的物理特性，發熱和耐用度問題都沒有很好地解決，變速箱降低了現代集團車型的競爭力。

安全配置對比

除了動力變化，新老車型的安全性也值得關注，憑藉模組化平臺的優勢，全新途勝使用了超過60%的高強度鋼，在碰撞吸能結構上也有所改進，安全性比屬於上一代車型的智跑更好，剛度提高了30%。配置方面兩款入門級車型幾乎沒有差距，途勝多了方向盤換擋，而智跑有後排出風口和多媒體語音控制。

保值率油耗對比

雖然目前途勝沒有資料積累，但從小熊油耗統計來看，搭載同款動力系統的K5凱酷平均百公里油耗在7。2L左右，而智跑1。4T車型在8。5L左右，新發動機的使用成本更低。保值率方面，從二手車網站的報價來看，同樣2018年的車，5-6萬公里，差價4萬的新車二手價格接近，2。0L配自動變速箱的智跑比1。6T雙離合途勝更保值。

選車偵探觀點：無論是全新的外觀內飾設計，還是新平臺帶來的安全性提升和發動機技術的變化，現代途勝都明顯好於智跑，在動力更強的情況下油耗更低，同時途勝的尺寸要大魚智跑，如果你選擇的是雙離合車型，預算充足就選途勝。但是對雙離合變速箱有所顧忌，自吸配AT變速箱的智跑穩定性顯然更高。你覺得這兩款車應該如何選擇，歡迎討論。

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