重卡高庫存會靠降價跑量解決嗎？不少經銷商表示，“不會”。

據多方訊息透露，截至5月底，重卡庫存量約達到35萬輛，幾乎佔到前5月銷量佔比40%。面對前所未有的高庫存壓力，經銷商會降價處理國五重卡庫存車嗎？降價跑量會成為市場主調嗎？下半年能否順利切換到國六車的銷售？

請看方得網帶來的調查。

國五車不會大降價

方得網調查發現，雖然國五重卡庫存壓力較大，但多數經銷商未對國五車做出較大的降價處理。同時，還有部分經銷商表示，他們的國五庫存車在6月底前基本可消化完，壓力不大。

安徽阜陽一汽鑫業汽車貿易有限公司（下稱：一汽鑫業）內部人士透露，截至6月上旬，公司重卡庫存車大概有600輛，但對他們來說壓力不算大，“不會大降價處理國五車”。作為一級解放重卡經銷商，一汽鑫業已代理解放重卡品牌20年，近年來每年銷量做到2000輛左右，是阜陽當地影響力較大的一家重卡經銷商。

同為阜陽經銷商，安徽三和汽貿物流園（下稱：三和汽貿）是重汽豪沃、重汽黃河、重汽汕德卡、歐曼等多個主流重卡品牌一級代理商，年銷重卡量至少3000輛以上，在當地有口皆碑。其內部人士也表示，他們不會大降價銷售國五重卡，只會適當做一些促銷活動。“目前，公司個別品牌國五車庫存量約200輛，不會做較大的調價。”

作為華東區域最大一家東風商用車經銷商——南京東寧汽車銷售有限公司（下稱：東寧汽銷）則已基本消化完國五車。“目前，我們店裡只有幾輛國五重卡了，不可能做降價促銷。”其內部人士表示，目前，在整個南京區域，多數重卡經銷商的國五庫存車數量已經不多，預計不會出現大降價的情況。

江蘇、山東兩地的部分重汽、陝汽經銷商同樣表示，目前，他們已經基本處理完國五重卡，剩餘的國五車數量不到20輛，在6月底前基本能消化完國五車。“我們現有的國五車不會大降價，目前國五現車銷路很好。”

柳汽江蘇分公司內部人士也表示，他們目前現有的國五重卡不會做降價銷售，因為目前的國五車庫存量已經很小。“截至6月中旬，江蘇區域柳汽經銷商的國五庫存車已基本消化完，目前正在推進國六重卡的銷售。”

不過，也有部分割槽域經銷商告訴方得網，目前，國五庫存車會做一定程度的降價銷售，但降價幅度不大，多數品牌國五重卡會降價1萬元左右，個別品牌降價幅度會略大。

三季度向國六車切換

從調查情況來看，三季度，國五庫存重卡基本可被消化完，市場有望逐步切換到國六重卡銷售。

一汽鑫業內部人士表示，6-7月，公司現有的國五重卡預計能全部消化完，三季度將切換到國六車銷售。“由於國六車成本較高、使用情況不明瞭等原因，目前，阜陽重卡使用者對國六車接受程度不高，購車更偏向於國五車型，國五重卡市場需求依然較大。”

某阜陽經銷商進一步表示，目前，阜陽相關部門還未明確國五重卡的最後上牌期限，有可能會延長到9月底，這給國五車消化留出較多時間。“從現在情況來看，我們仍有3個多月時間來消化國五庫存車，壓力不算大，到三季度末應該能切換到國六車銷售。”

事實上，目前，國五重卡仍優勢較大，尤其是購車成本低於國六車，使用者會偏向於採購國五車。“目前，江蘇區域的國六重卡普遍比國五車貴1萬以上。其中，國六載貨車平均加價1。8萬元左右，國六牽引車平均加價3萬元左右。”江蘇區域某經銷商表示。

相比起北方區域，南方重卡市場或更快切換到國六車銷售。“在南京區域，除了個別品牌儲備國五車數量較大以外，多數品牌基本已在按節奏推進國六重卡的銷售。截至6月中旬，個別品牌國五車庫存量大概有300輛；多數品牌的國五車數量已經不多，到6月底基本能消化完。”東寧汽銷內部人士透露。

柳汽江蘇分公司內部人士、江蘇徐州重汽經銷商也同樣表示，目前，國五庫存重卡已基本消化掉，正切換到國六車銷售，三季度預計全面銷售國六重卡。

此外，不少廠家也控制著國五車庫存量，正在有節奏得推廣國六車銷售。“從3月份起，我們開始減少國五車的庫存量，沒有讓經銷商大量屯積國五車。因為，擔心國五車上牌政策出現新變化，過多屯積的國五車難以消化。目前，國內重汽商用車的國五自卸車數量已經不到100輛。到6月底，國五車基本能消化掉，三季度將全面切換到國六車的銷售。”重汽商用車銷售部工程車部經理杜福陽表示。

從反饋情況來看，目前，國五重卡庫存量已經被逐漸消化，市場庫存壓力減緩；另外，多數經銷商沒有大降價處理國五車，避免了惡性價格戰，利於市場情緒的穩定。

或許，重卡市場三季度能順利切換到國六車的銷售，下半年重卡行情不會過於悲觀。

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