【卡車之家 原創】2021年是柴油車國五與國六切換的時間，有心對比之下可以發現，相同的配置下，國六車要比國五車貴好幾萬元。

很多卡友們都想知道，貴出的這幾萬元，車上都會應用到哪些技術，同時在國六車的養護上，都有哪些雷不能踩。下面，我們就和卡友們簡單聊一聊關於國六的那些事。

發動機演變史 規矩越來越多

我國柴油發動機的排放標準，目前可以說總共經過了六個階段，國一和國二的發動機，其屬於單純的機械式產品，此時只需要發動機可以正常工作就可以，國三階段發動機裝有電控燃油噴射系統，這時可以實現對顆粒物的控制，國四則是對發動機尾氣進行處理，加裝了SCR尿素噴射系統。

關於國五排放標準，簡單地來講，更像是對國一至國四技術路線的一個整合，應用技術的提升不是很明顯，而國六加大了對發動機尾氣中的氮氧化合物、碳氫化合物等的控制，對於技術要求比較高。

房屋的裝修和柴油發動機的演變史有些相似，毛坯房就相當於是國一、國二階段，只有一個形在，對房屋進行裝修、添置傢俱，則相當於是國三、國四階段，此時發動機已經脫離了純機械式的設計，其構造更加的精密。

國五國六階段，雖然也都對發動機的尾氣等進行了控制，但是這就好比兩個媳婦，國五的管的松，而國六的媳婦就管得比較嚴，任何事情都要按照它的標準來，不按照要求來就等著“關小黑屋”。

國六技術路線 三大件共同協作

目前來說，國六的技術路線主要還是透過DOC、DPF以及SCR這三個部分共同實現的，DOC是氧化型催化轉化器，主要是把發動機尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等進行催化，生成二氧化碳和水。

DPF是柴油顆粒過濾器，它類似於空氣濾清器的存在，將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，在積累到一定程度後，使用主動再生系統或者是被動再生系統對收集到的顆粒物進行處理。

SCR即選擇性催化還原技術，發動機在經過DPF以及DOC的處理之後，此時到達SCR處的尾氣以氮氧化合物為主，透過與尿素水溶液發生氧化還原反應，生成氮氣和水。

同時國六車上面裝有OBD車載診斷系統，隨時監控發動機的執行狀況和尾氣後處理的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超量的情況，會馬上發出警示。它就相當於是自己的媳婦，平常在家裡，吃撐了讓你多喝水，沒吃飽會給你加飯。OBD做的就是這麼一件事情。

如果它檢測到尾氣中氮氧化合物增加，就會降低發動機進氣量，顆粒物增加，就會增加進氣量，因為柴油發動機在工作時缸內溫度過高，雖然會降低顆粒物的排放，但同時又會產生氮氧化合物，是酸雨的主要成分，OBD需要在這之間做一個動態的平衡。

國六很嬌貴 小油加不得

國六柴油發動機，只能使用正規柴油，例如康明斯廠家規定，在國六發動機發生故障時，車主必須提供近期在中石油、中石化，中海油的加油憑證，無法出具此憑證的，發動機則無法享受到質保服務，另外尿素、機油等也要使用正規的產品，否則會影響到發動機的尾氣排放。

● 編後語

國六車相比於國五車，主要區別還是在發動機的後處理上，應用的電子元件更加的精密與多樣，這也可能是國六車為什麼普遍比國五車貴的原因。關於國六技術就簡單介紹到這裡，卡友們對國六哪方面的技術感興趣，我們可以在評論區進行交流。（文/位青波 圖/卡車之家）