今年上海車展，上汽大眾全新途昂家族正式上市。雖說只是中期改款，但全新途昂家族的變化並不小，基礎平臺、設計語言、智慧互動、動力系統等方面均得到了升級，僅從賬面資訊來看，新車無疑是值得期待的。不過，衡量一輛汽車優秀與否的標準從來都不是賬面資訊，全新途昂家族的實際表現究竟如何，還是要試過之後才能知曉。

看得見的變化有哪些？

按照慣例，我們先從造型說起。全新途昂基本延續了老款車型的設計語言，姿態方正，線條硬朗，再加上5052/1989/1773mm的大尺寸，實際觀感就一個字——大。在此基礎之上，全新途昂在諸多細節處進行了最佳化，配備了IQ。Light矩陣式LED大燈、前後發光車標、貫穿式前後燈帶、21寸高光電鍍輪轂等配置，視覺效果更加精緻。

途昂X在造型方面的改變更明顯一些。新車裝備了R-Line套件，前格柵顯得更加兇狠，輪轂和後視鏡採用燻黑設計，剎車卡鉗則使用了紅色塗裝，搭配四出排氣裝飾，運動感營造得非常到位。

進入車內，可以看到途昂和途昂X的內飾設計基本一致，並且車廂豪華感和科技感都有明顯提升。12英寸懸浮式中控屏替代了嵌入式中控屏、撥片式電子擋把替代了機械擋把、觸控式按鍵替代了物理按鍵，加之副駕駛前方發光飾板、全新樣式方向盤的使用，整個內飾看起來要比老款車型高階得多。

此外，由於升級了電子擋把，中央通道下方的空間被有效利用了起來，掏空式設計帶來了十分可觀的儲物空間，放下一個手提包沒有任何問題，空間實用性更出色了。當然，全新途昂家族的乘坐空間還是一如既往的優秀，其中，途昂是同級中為數不多的“真七座”車型，第三排能夠滿足成年人的乘坐需求；途昂X則是少有的兼顧了溜背造型與後排頭部空間的轎跑SUV。

值得一提的是，在全新的MQB EVO數字智慧架構之下，全新途昂家族的智慧化實力也得到了全面提升。一方面，新車採用了新一代上汽大眾智慧車聯絡統，線上服務更加豐富，包含智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車等功能；另一方面，駕駛輔助系統的表現也更優秀，低速、中高速、高速巡航、倒車、坡道、駐車等場景下都具備相應的輔助功能來提升安全性和便利度。

駕駛質感是否有提升？

全新途昂家族目前提供330TSI、380TS兩套動力，即EA888低、高功率發動機。筆者此次試駕的是380TSI車型，2。0T發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱，並搭載4Motion智慧四驅系統。

對於一臺整備質量超過2噸的中大型SUV來說，這臺2。0T發動機的動力儲備只能說是夠用，算不上強勁。不過，由於發動機的峰值轉速區間靠前（1500rpm-4400rpm），所以城市行駛時也不會感受到動力匱乏，跟車、超車都沒有“肉”的感覺。

而且，全新途昂家族的變速箱型號由DQ500升級為了DQ501，本就表現不俗的換擋速度再次提升。當你踩下油門時，變速箱快速降擋，體感上很快就能感受到動力的輸出，整個過程時間極短且平順，開起來是足夠跟腳且舒適的。

如果時速超過100km/h，此時再加速的確缺少了一份推背感。但好在全新途昂家族提供了S擋和運動模式，在這兩者的加持下，發動機的轉速更高，變速箱也更樂於維持低擋位，動力輸出明顯變得更加“暴躁”，只要在法定速度之內，超車動作都足夠從容淡定。此外，筆者瞭解到全新途昂家族仍然會提供2。5T V6車型，預計今年9月份上市，如果你追求絕對的動力性，也可以再等等。

底盤的表現有驚喜，跟老款車型相比變化很明顯。在我的印象中，老款途昂的底盤是一個減分項，有些鬆散，但全新途昂家族不管是在柏油路面，還是顛簸路面，底盤表現都更加緊緻、高階。試駕過程中，我們經過了一段很長的顛簸路面，但傳遞到車內的衝擊感非常柔和，餘震也少了很多，乘坐舒適度令人滿意。並且，懸架的支撐性有提升，過彎時的側傾被抑制得更好，開起來更有信心了。

最後還有一個彩蛋，我們將全新途昂家族開到沙漠中體驗了一番。眾所周知，沙漠行駛的難度是很大的，底盤附著力低的同時，陷胎後阻力又大，對於車輛的動力系統和四驅系統都提出了很高的要求。而全新途昂家族的表現沒有讓我們失望，四驅系統的扭矩分配足夠智慧，發動機的中低扭表現也稱職，加之優秀的車身剛性，開著全新途昂家族衝沙能夠讓駕駛者盡興而歸。

寫在最後

長久以來，途昂家族都是合資旗艦SUV市場的明星產品，2017年上市至今累計超過30萬輛的銷量成績就是最好的例證。此次改款，全新途昂家族帶來了更豐富的智慧科技、更出色的車廂質感、更優秀的駕乘體驗，產品力明顯更強了，未來有望取得更多消費者的認可。