在“王朝”和“e網”之後，比亞迪又為廣大新能源消費者帶來了一個讓人耳目一新的產品系列——“海洋”。

比亞迪海洋系列是針對年輕使用者群體打造的一個年輕時尚產品序列，設計上打破了比亞迪此前的慣用風格，顯得朝氣蓬勃更有活力。同時在硬實力上，今天我們試駕的海洋系列首款車型海豚，是首個源自e平臺 3。0的比亞迪車型，具有全球首款深度整合八合一電動力總成、IPB智慧整合制動控制系統以及熱泵空調等領先技術，整體看點十足。

比亞迪海豚於不久前的成都車展正式上市，共推出4款車型，補貼後售價9。38-12。18萬元。入門活力版車型續航為301公里，中高配車型續航401-405km，頂配車型的130kW電機在同級中十分誘人。

官方介紹，海豚目前訂單中佔比最多的是售價10。88萬元的時尚版車型，也正是我們今天所試駕的版本。

首先簡單聊聊新車的外觀。

在看多了比亞迪的各種“龍顏”之後，海豚的這個帶有一些未來感的“海洋美學”設計還確實挺有味道。前臉採用了較前衛的無格柵化設計，但是線條沒有那麼鋒利，反而是以溫和圓潤為主。尾部的核心是一道橫貫式LED燈組，設計上採用了透明鏤空樣式，很有質感。

此外，海豚的配色也比較新穎。它打破了以往從A柱到尾部的懸浮式雙色車身，將灰色車頂一直延伸至前機蓋。在前後保險槓上，以及後視鏡位置還加入了醒目的撞色搭配，除了如圖的嫩綠，還有橙色、藍色等年輕色彩。

海豚的側面有著極為顯著的純電動汽車特徵，前後懸極短，車頭也被壓縮到極致，將更多的空間讓給座艙。雙腰線不再是傳統的平行走向，而是一個相交的箭頭樣式。

尺寸方面，海豚的長寬高分別為：4070/4125/4150*1770*1570mm，軸距為2700mm，軸長比達到66。3%。軸距上領先同級電動汽車50+mm，領先同級燃油車150+mm。

雙色的低風阻輪圈樣式很獨特，透過開孔和銀色描邊塑造出了五輻效果。輪胎方面選用了朝陽品牌的RADIAL系列，規格為195/60 R16。

內飾同樣煥然一新，設計上採用了大量曲線、曲面和圓形元素，車門內拉手和中控臺檯面有著很明顯的海洋元素在其中。同時，海豚在內飾的色彩搭配上也很大膽，淺灰+白色拼接為主，細節上加入了部分鍍鉻裝飾和一絲亮橙色進行點綴。

新車的方向盤也是重新設計的，啞光暗銀色的裝飾很有質感。兩側多功能按鍵以撥輪+按鍵的形式組合搭配，手感絕對是越級水準。

儀表的尺寸雖然不大，但是顯示效果足夠細膩，資訊也足夠豐富直觀。

12。8英寸的可旋轉懸浮式大屏算是比亞迪的招牌之一了。在新車海豚上，這塊大屏繼續搭載最新的DiLink智慧網聯絡統，不同的是其在UI設計上更加簡潔，並加入了負一屏功能和分屏顯示，使用者體驗上更出色。

海豚的中控大屏底部做了一個延展出來的“托盤”式造型，內部可以儲物，頂部佈局了一些的開關按鈕，比較重要的電子換擋桿也被整合在這個部位，可以說相當巧妙了。

再往下是兩個USB介面和一個12V電源，最底部還有一個帶滑動蓋板的儲物格。此外中央扶手臺上還有兩個杯架以及一個手機無線充電位置，扶手臺下方則是一個開放式的碩大儲物空間，在儲物方面的實用性和便利性上考慮非常周到，很適合家用。

得益於出色軸長比，海豚的車內乘坐空間足以媲美主流B級車型。以上圖為例，體驗者身高1。70米，調整至合適的前後排坐姿後，頭部、膝部空間相當充裕，且後排地板為純平，不影響任何位置的舒適性。

動力上，海豚時尚版車型搭載一臺最高功率70kW、最大扭矩180Nm的前置永磁同步電機，用在這個尺寸的車型上可以說剛剛好。市區行駛的起步加速絲毫不費力，地板電下去也能提供一定的推背感。據試駕過頂配130kW電機車型的媒體表述，那臺車可以在柏油路上輕鬆讓前輪突破抓地極限，開起來也很澎湃。

續航上，除了最低配的活力版301km車型搭載30。7KWh電池組外，其他三款車型電池組能量都是44。9kWh，70kW電機兩款車型的綜合續航是405km，頂配130kW電機由於功率更高，續航為401km。電池電芯是比亞迪著名的高安全刀片電池（磷酸鐵鋰電池）。

能利用相對較低能量電池組達成同級主流續航水平，海豚自然有一套真功夫。

首先是e平臺3。0上出現的八合一電動力總成，相比二代的3+3整合，這一代三電系統的整合度更高，所以整體效率和體積功率密度更高，電耗進一步降低。

其次還有與漢車型上相同的IPB智慧整合制動控制系統，其原理與博世的iBooster相同，都是利用電訊號和電腦控制取代傳統的液壓制動系統，可以更好的利用電機能量回收功能。

最後還有海豚上的主動冷媒式熱泵空調系統，其可以主動為電池包進行加熱，並可以吸收高壓系統的餘熱。在冬季零下30度的環境下都可以工作，低溫續航里程提升20%。

我們在一天的試駕過程中也做了個簡單的續航測試，從順義某酒店出發至懷柔雁西湖，一天往返。從結果來看，總實際行駛里程85。5km，表顯續航消耗96km，耗電量估算為10。77kWh，估算平均電耗為11。6kWh/100km。

考慮到空調+滿載四位成年人，以及佔比一半的高速路況，這個電耗和實際續航能力還是非常不錯的，紮實的續航能力也是比亞迪的優良傳統。

最後的最後，是不得不提的行駛質感，這也是海豚最讓我驚喜的一點。本來以為這會是一臺開起來和元EV差不多的比亞迪電動車，但是實際表現徹底打了我的臉。海豚的整體包括車內NVH表現、底盤的緊緻、轉向的細膩和懸架對顛簸的過濾，都是至少20萬級的表現，絕對吊打同級某拉的某貓這些車型。

口說無憑，感興趣的可以兩款車都試試看。

編輯總結：

海豚的整體出色表現，讓我對比亞迪的海洋系列刮目相看，除了在設計上勇於突破外，實打實的應用了不少行業領先技術。同時，也讓我對海洋系列的下一款車型更加期待，據說基於概念車ocean-X打造的下一款車型，會搭載雙電機四驅系統，還將有更多的新技術嘗試。