奧特曼拯救了很多人的童年，奧特能能拯救銷量不斷下滑的通用汽車嗎？

當地時間9月14日， 通用汽車董事長瑪麗·博拉（Mary Barra）在通用汽車中國Ultium Day上正式公佈了純電動平臺Ultium的中文名為奧特能，自此，通用汽車在華踏上了純電動的未來之旅。

資料顯示，在經歷了連續三年（2018～2020）的銷量下滑之後，通用汽車在華的經營主體——上汽通用在2021年並沒有迎來銷量的好轉，1-8月上汽通用旗下三大品牌——別克、雪佛蘭、凱迪拉克——的銷量共為77。78萬輛，同比上年減少2。55%。

由此可見，通用汽車在華的經營狀況並不樂觀。

童話與現實

Ultium奧特能是通用汽車於今年3月推出的下一代電動汽車平臺，次月，其在中國的合資企業——上汽通用公佈了未來電氣化和智慧聯網戰略的佈局，並推出了Ultium平臺。

但將Ultium平臺的中文命名確定為奧特能，是一件非常有趣的舉動，因為它聽起來就像許多中國人熟悉的奧特曼一樣。

在很多人的童年記憶裡，奧特曼是能夠拯救世界的大英雄，那麼，奧特能否拯救通用汽車嗎？

首先，我們來回顧一下Ultium奧特能的特點：根據介紹，Ultium奧特能是通用汽車打造的一款以電池和電機模組化設計為核心的電動汽車平臺，其最大的特點是“柔性”，即電池和電動驅動系統可以充分匹配。

具體在中國市場，通用汽車與上汽集團合資成立的汽車設計開發中心——泛亞汽車技術中心將深度參與奧特能在中國市場的本地化；而通用汽車高階技術中心（中國）擁有電池開發和測試能力。

根據定位和車型的不同，通用汽車奧特能平臺將向中國市場提供七種不同的驅動組合，而不受車型軸距、懸掛形式和車身結構的限制。

基於該平臺的第一款車型凱迪拉克Lyriq的本地化測試和生產也在進行中，預計將在不久的將來推出，計劃於明年初引入中國市場。

此外，悍馬的全電動車型也將在中國進口博覽會上首次亮相。該平臺未來還將覆蓋別克和雪佛蘭品牌，以及上汽-通用凱迪拉克、別克和雪佛蘭的十多款本土車型。

然而，奧特曼畢竟只是很多人童年中的英雄，成年後就知道這個世界上並沒有奧特曼。同樣中國的新能源汽車市場雖然也有童話存在，但經過了10多年的發展，當前中國市場上的電動化底層架構已經基本搭建完成，各大企業的新能源汽車產品紛紛亮相，現在大家拼的只能是“交付”。因此，如果僅靠奧特能，通用汽車未來的品牌魅力並不一定能恢復。

落後一步？

早在2008年，通用汽車就開始了雪佛蘭VOLT的研發，當時的特斯拉也處在萌芽中，可以認為，那時的新能源汽車產業是存在“童話”的，資本市場很多人也相信這樣的“童話”故事都會變成現實，所以也造就了特斯拉的成功，造就了中國“蔚小理”的成功。

然而可惜的是，那時，擁有百年曆史的通用汽車不願意相信童話。所以只能說：通用汽車的新能源汽車發展是“起了個大早，卻趕了個晚集”：在通用汽車準備在新能源汽車領域大幹一場的時候，特斯拉、小鵬汽車、百度等企業卻先一步進入了AI機器人領域。

因為，現在的市場已經不太相信單純的新能源汽車企業的童話故事了，因為智慧化的“童話”更具魅力。

在新能源汽車企業進入“拼交付”的新階段裡，AI智慧化技術所帶來的體驗已經成為了決定新造車企業造車夢成功與否的關鍵。因為AI智慧化技術不僅能帶來了營銷上的“超越客戶體驗”，更創造了新的投資價值。

根據研究，汽車價值越來越從原來的聚焦整車製造環節，開始向“製造＋服務”延伸，越來越越多的投資者認為，未來軟體服務將成為汽車價值的中心。

當然，通用汽車也在AI領域有不少的佈局，除了Ultium奧特能平臺，通用汽車的VIP智慧電子架構和Super Cruise駕駛員輔助技術也在Ultium Day 活動期間亮相。 根據介紹，增強版的超級巡航系統將於今年內在中國推出，並將帶來自動換道功能。未來，超級巡航系統將在五年內完成對整個凱迪拉克品牌的覆蓋，並將逐步應用於別克和雪佛蘭品牌車型。

但從Ultium Day的大會主題和具體的產品佈局來看，不論是VIP智慧電子架構，還是Super Cruise駕駛員輔助技術都還沒有走到通用汽車主角的位置上來……