最大功率1020Ps，0-60mph加速時間1。98s。作為車迷，當你聽到這兩個資料時，是不是以為我又要聊什麼百萬級超跑了？錯了，今天這個“效能怪獸”，是不少人努努力就能夠到的。不信我再說一個數據，指導價105。999萬元。
是的，顛覆超跑世界觀的 特斯拉Model S Plaid釋出了。儘管作為資深的“守舊派”燃油效能車擁躉，潛意識裡總把內燃機奉為“神聖”的技術，但我還是非常期待這款馬斯克口中的“物理極限工程”的產品。
所以，Model S Plaid“物理極限”在什麼地方？
物理極限
用時間來衡量一款效能車的加速能力是我們非常熟悉的事情，但大家有沒有想過，加速效能的極限在哪裡？是不是隻要給一輛車“塞進”足夠的動力，就能越來越快？比如百公里加速1。5s？或者1s？
我不賣關子了，加速效能的物理極限其實在輪胎上，更嚴謹地說，是輪胎與測試路面之間的附著力上。這個事情很好理解，如果車輪無法抓住地面，瘋狂打滑，空有再多動力，甭管是超大排量的V12發動機，還是扭矩驚人的逆天電機，都沒有辦法實現好好加速的任務。
那麼到了2021年，人類所能觸及的天花板在哪呢？這個事兒得從剎車效能來分析。顯然，緊急制動所考驗的極限剎車效能，恰好就是極限加速效能的映象命題。同樣的，這個極限也不在於制動盤或者卡鉗有多犀利，而是看輪胎能不能抓住地。
根據媒體Motortrend實測的結果，目前量產車最佳的制動成績由保時捷GT2 RS完成，從60mph到完全剎停所用距離為26。52m（87ft），經過一些簡單的數學計算（都是最基礎的初中物理公式，如果不感興趣的話可以直接跳過），能得到其極限制動加速度（減速度）為1。38g（1。38倍標準重力加速度）。而假設情況足夠理想，那麼在現有輪胎技術條件下，0-60mph（88ft/s）的最快加速成績是1。977s。
根據平均速度推論公式v₂²－v₁²=2aS
加速度a=v₂²/2S=88²÷（2×87）=44。51ft/s²（1。38g）
再根據加速度公式a=（v₂－v₁）t
加速時間t=v₂/a=88÷44。51=1。977s
1。977s四捨五入，不正是特斯拉釋出的1。98s嗎？看來馬斯克所說的物理極限工程，還真就是毫無營銷水分貨真價實的傑作。
不不不，別急著高潮，我現在準備揭秘這1。98s背後的作弊真相了。
首先，按照Motortrend透露的資訊，Model S Plaid完成的這個1。98s的成績是在VHT上實現的。VHT是專為直線加速賽設計的賽道，類似於已經加熱好的熱熔胎，具有黑色厚實並且粘性很高的表面材料，正常情況下我們在上面行走，可能會把鞋子粘下來。
而量產車最佳的剎車成績則是在儘量還原日常街道普通瀝青表面抓地力的測試場中完成的，換言之在選了一套難度係數更低的“考卷”後，特斯拉確實達到了理論最佳加速時間，我們姑且不要在意這些細節。
真正讓1。98s的物理極限成為可能的，還是“one foot rollout”的加速測試規則。這是一種取消最開始的1英尺（304。8mm）加速時間的測試方法，目前全球主流的媒體都開始採用one foot rollout來進行加速測試，某種說法是為了消除不同驅動形式在最初階段的抓地力差異所產生的影響。
這樣一來，所謂的0-60mph加速時間，就變成了6-60mph加速時間。（根據特斯拉Model S P100D的資料，最開始的1英尺加速到了5。9mph）假設我們為Plaid加上這一段被人為消除的時間（按照由蘭博基尼Aventador做出的最好成績0。2s），那麼這款車真實的0-60mph加速時間其實是2。18s。
另外，Motortrend還在常規賽道上測試了一下Plaid的衝刺表現，0-60mph的加速成績為2。07s，如果加上被消除的“one foot”（1英尺），實際加速時間在2。27s的樣子。
儘管失去了“貼近物理極限”的光環，但不可否認的是，這是目前所有量產車中加速最強的車，沒有之一！當然，對於中國消費者而言，更熟悉的語境還是百公里加速，即0-100km/h（60mph=96。6km/h），因此這個成績會進一步“變差”。
同樣的，加上被消除的“one foot”時間，Model S Plaid的百公里加速是2。3s的樣子。再次強調，雖然沒有真正達到物理極限，但這個成績依舊是非常極其異常超級強悍的表現。
當然了，如果你真的有一臺Model S Plaid，並不代表你能隨時隨地在大街上就用2。1s的加速秒殺一切。因為進入“彈射”的Drag Strip專用模式之後，車子大概要花8-15分鐘的時間進行預處理，對電池進行必要的加熱或者降溫，同時對電機進行冷卻。
所以說，Model S Plaid的真正百公里加速時間，大概是8-15分鐘加2。1s的樣子。
保時捷被甩開了多遠？
記得當年保時捷釋出Taycan系列時，馬斯克就特別按捺不住給自己的全新換代Model S Plaid系列（如今Plaid＋版已經被砍掉）加戲，現在看來，特斯拉確實有挑釁的資本。
在基本一致的測試條件下，Model S Plaid的0-60mph加速時間為2。07s，比保時捷Taycan最強的Turbo S的2。4s還快了13。8%，而且Taycan還比Plaid價格高出70%。
大家可能知道我特別愛聊馬力質量比，那就看看特斯拉和保時捷之間的差距究竟有多大。Model S Plaid不僅搭載的電池容量更高，整備質量更低（2162kg），而且最大馬力也更高（1020Ps），馬力質量比達到了471Ps/噸，大概是保時捷GT2 RS的水平（460Ps/噸）。
而Taycan Turbo S的整備質量比Model S Plaid重155kg，最大馬力也更低，只有762Ps，因此算下來的馬力質量比便只有328。8Ps/噸。巧了，特斯拉上一代2017款的Model S P100D Ludicrous＋的馬力質量比大概就是310Ps/噸的樣子。所以保時捷十年磨一劍的Taycan只比特斯拉上代產品快了一點點，而全新的Model S Plaid則比自己快了整整一個維度。
說個題外話，Model S Plaid上沒有一處地方有格子（Plaid）的徽標，因為Plaid和Ludicrous兩個命名均來自1987年的電影《太空炮彈》，其中的太空飛船有兩種加速模式，一種是Ludicrous，比Ludicrous更快的另一種是Plaid。
2016年馬斯克在推特上說過，唯一比Ludicrous還快的只有Plaid。或許後半句就是“而不是Taycan”吧。
言歸正傳，吊打還遠遠沒有結束，在1/4英里加速中，Model S Plaid用9。34s乾脆利落地完成了測試。同樣的場地，保時捷花費了10。47s的時間。而且就連在被戲稱為保時捷主場的“綠色地獄”紐博格林賽道上，Model S Plaid也以7分13秒的非官方成績遠遠超出了保時捷Taycan Turbo所創下的7分42秒。
儘管這個成績是非官方資料，儘管保時捷沒用最強的Turbo S刷圈，但基於兩款車現有的客觀引數，Model S Plaid是很難不比Taycan要快上一大截的。馬斯克也在推特上表示過，希望Model S Plaid能在紐北上往7分整以內衝擊。總而言之，這車是個極其可怕的效能野獸。
其實特斯拉Model S Plaid比保時捷Taycan強不止一星半點兒是很正常的事，因為它的目標根本就不是Taycan。在直線加速這一塊，Model S Plaid連法拉利馬王LaFerrari都不放在眼裡。在Motortrend已有的車型資料中，只要是Model S Plaid做過的測試，都打破了量產超跑榜單上的成績，已然是直線上最快的非賽車。
至於直道王能不能成為彎道王，就要看Model S Plaid最終在紐博格林上能刷出一個什麼樣的成績了。看看關於自重這道門檻，和牛頓所設立的基本物理學標準，會把它牽制在何等的圈速上。
大師觀察
鑑於這是一篇“雲評”文章，我暫時還沒開過特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan，因此無法告訴你它們誰能讓你更快樂。但毫無疑問，Model S Plaid是更快的那一個，快到讓千萬級超跑都汗顏。當然，特斯拉也開啟了一個由新能源為底層架構所打造的全新的效能車世界，最重要的是，這一次這個世界離普通消費群體格外近。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
