大家早上好！我是陳杰
車市裡，
一輛車要想賣的好，可以沒有突出的優點，但必須是一輛均衡、沒有短板的車。
不過凡事也有例外，市場上也有幾款這樣的車型，一方面“硬傷”很明顯，甚至在被很多網友口誅筆伐，但銷量上卻仍非常熱銷、勢不可擋。
今天我們就來聊聊，這幾款車為什麼身帶硬傷還能熱銷？這些所謂的硬傷真的是硬傷嗎？
雷克薩斯ES200
在如今的車市中，絲毫不降價甚至部分地區還加價、排隊提車的車型已經不多了，雷克薩斯ES就是其中一個。
一方面ES備受追捧，
另一方面是ES200因為孱弱的動力被網友極盡嘲諷之能。
甚至有些網友真的對這些嘲諷的話信以為真，曾在後臺給我們留言問到：看中ES200，問這款車的動力高速上能不能超車？可見大家對ES200動力的誤會到底有多大。
在ES每月過萬的銷量中，雖不能確定ES200在其中到底佔據多大比重，但根據汽車之家不同車型的關注度來看，
ES200的關注度是最高的，其次是2。5L自吸的ES260，備受好評的ES300h混動車型的關注度卻是最低的。
所以可以確定的是
ES200在整個ES的銷量中，仍然佔有很高的比重
，甚至可能是最走量的車型。
那問題來了，ES200的動力真的這麼差嗎？說實話和同級別或同價位的車型來比，ES200的2。0L自吸發動機確實不太夠看。但我們從表中也可以看到，和同級車型相比，
ES200的馬力雖然是最小的，但差距其實並不大，相差較大的主要是扭矩。
很多人把馬力和扭矩簡單理解成馬力決定一輛車的最高車速、扭矩決定加速，其實這是不嚴謹的。因為馬力除了齒輪之間摩擦的損耗，幾乎不受傳動系統的影響。但
扭矩卻是經過傳動系統多重放大的，受變速箱影響極大。
比如，一款最大扭矩100牛米的發動機，掛在一檔輪上可能已經有2000牛米了，掛在二擋上可能就變1500牛米了。
所以日常駕駛中加速感受怎麼樣、是否輕快，
既和扭矩有關，變速箱的調校也十分關鍵。幸運的是，ES200這套動力總成的調校就非常聰明，很大程度上彌補了絕對動力性的不足。
當你踩下油門後，發動機轉速會在極快的響應時間內迅速上升，
變速箱的反應既快又平順。日常駕駛中ES200不但不肉，而且是非常輕快的，
滿足大多數人的大多數駕駛工況，都是完全沒問題的。其實
在市區駕駛中，動力系統響應的速度要比絕對的動力性對駕駛感受的影響更大。
在高速工況下，絕對的動力儲備就更關鍵了，但其實剛才也說了，
ES200的最大馬力其實並不比同級車型差太多。
和寶馬325車型相比，ES200最大馬力只少了11匹，這對駕駛感受的影響其實並不明顯。
總之，ES200動力確實不算好，但也絕不像網上傳言的那麼差。滿足大多數人的日常使用都是絕對沒問題的。
ES200也絕不是隻賣一個牌子的一無是處的入門丐版車型。相反，只要你不是對動力有特別追求，ES200反而是ES系列中更具價效比的車型。
賓士GLB
和ES200一樣，動力上，
網友們對賓士GLB全系搭載1。3T發動機也是頗有看法。但GLB的銷量卻也一直不錯，
11月6000多臺的銷量跟奧迪Q3相差不大，更是遠超自家兄弟賓士GLA。
我知道只要說賓士1。3T引擎動力還不錯，尤其是對7座的GLB來說，肯定會招致網友的不屑甚至說我們被“充值了”。
其實這裡有兩個層面可以分開討論：首先是大家的觀感和心態，其次是這款1。3T動力的實際表現。
在觀感和心態上，我跟網友們的看法是一致的，先不管其動力到底怎麼樣，作為一款賓士的7座SUV，全系1。3T就已經讓人心生牴觸了。
不過如果我們
假設一下，GLB換裝一個更大的發動機，價格再貴上幾萬，我想口碑一定會比現在好上不少。但銷量會不會也還有現在這麼好呢？
如果銷量更少了的話，是不是就能說明現在的策略是對的呢？
對此我並沒有確定的答案，
希望大家在留言區發表一下你的看法。
觀感上雖然有些紛爭，但實際動力表現
這款1。3T卻比我們想象的更好。
1。3T低功率的GLB 180我們就不討論了，對一個7座SUV來說，這個動力確實不推薦。GLB走量的版本其實是
1。3T高功率車型，相比1。5T的X1和1。4T的Q3，在引數上其還是有優勢的。
關於百公里加速時間，GLB
200的官方資料是9。4秒，
我們曾進行過實測，結果是9。5秒，
因為測試環境不同，這兩個資料已經算是很統一了。相比之下，1。5T的X1官方資料是10。5秒，1。4T的Q3是9。8秒。
實際開起來，
1。3T的動力不但夠用，只要你捨得踩油門，動力甚至可以用充沛來形容。
當然，
這時候發動機的噪音、運轉品質控制得就不太好了。
總的感受下來，1。3T的GLB動力真的不算是短板，滿足家用綽綽有餘的。
辰哥和小卷曾經專門對GLB的這套動力做過詳細的測試，甚至測試了滿載7個人時的加速表現，感興趣的小夥伴可以戳下面連結進行回顧。
7人滿載實測，1。3T的賓士SUV動力如何？
如果你只想買一個空間夠大的賓士SUV，那我可以明確的告訴你，
1。3T低功率版不太推薦了，但高功率車型動力是完全夠用的。
五菱宏光MINI EV
要說下半年車市最大的黑馬那五菱宏光MINI EV一定要算一個，從7月份上市以來，銷量就一路勢不可擋，
11月份已經衝到了全部轎車銷量的第7名，賣出了33000多輛。這樣的成績估計連五菱自己都沒想到。
上市之初其實很多人對這款車充滿了爭議，
認為這不就是一輛可以上牌的老年代步車嗎？
在我們編輯部內甚至很多人都完全不看好這款車。確實，
不管從哪方面來看，這款車都難說有什麼亮點。
120公里、170公里的續航，完全就是老年代步車的水平。全系車型不配備安全氣囊。兩門4座的設計，讓後排基本不適合成年人乘坐。
其唯一的亮點就是做到了極致的低價，2。88萬的起售價，
甚至買不到3臺iphone 12 Pro Max。
不過就是這樣一款車的熱銷卻再次告訴我們，雖然中國汽車正在經歷消費升級，一線城市BBA都已經爛了大街。
但仍有很大一部分人的出行需求仍然是以最簡單的實用代步為主。
他們需要的可能僅僅是一臺四個輪子帶個頂棚，踩油門能走、踩剎車能停的工具。
有個空調當然更好，即便沒有也無所謂，至於氣囊之類的，可能壓根就沒想過。
如果用這樣的標準衡量，那五菱宏光MINI EV就是最合適的選擇了。
用最低的成本獲得一輛合法的身份不說，其做工、品質至少也比各種山寨的“老頭樂”們強太多了。
有時候我們總把眼光和目標放在更高、更遠的地方，當我們寄希望於比亞迪漢、小鵬P7能和特斯拉Model 3抗衡的時候，回頭卻發現，很多國人真正需要的竟是一輛五菱宏光MINI EV這樣的車型。
這款車的熱銷，不但值得所有的車企和汽車媒體們更多的思考一下，
消費者真正需要的到底是什麼樣的車型。
其實在社會的各個領域都是如此，
有時候目標太遠大、或者走的太快，可能也會忽視了很多人現實的需求。
哈弗M6
一款默默無聞，
連長城自己的宣傳都很少提及的車型，
但11月份卻以超過2萬輛的成績躋身SUV銷量榜的第6名，這就是哈弗M6。
很多人對哈弗M6基本沒什麼印象，
稍微瞭解一點的卻都會說這是老一代H6的換殼車。
這麼說當然不嚴謹，但M6上搭載的發動機卻仍是第一代H6上那款發動機的改進型。
從表格中可以看出，現款M6上的1。5T發動機和2012款H6上的發動機除了最大扭矩轉速區間來的更早、更寬了一些，其它引數基本是一致的。
而當時這臺1。5T動力卻廣泛被認為動力肉、油耗高。
對現款M6來說，因為發動機的小幅改進和調校水平的進步，整體油耗表現相對當年的H6來說肯定是有所進步，
但總的來說，這款發動機仍是非常老舊了。
如此老舊的發動機可以說是M6的一個硬傷了，但6。6-8。2萬的售價讓這樣老舊的動力看起來似乎也能接受。
不過低價並不是M6熱銷的唯一原因，
比如比亞迪宋的經典版、比如奇瑞瑞虎7，再比如11月剛上市的長安歐尚X5，都有比M6更新的發動機。但這些車型都不影響哈弗M6的熱銷。
尤其是長安歐尚X5，同樣是只有6。99萬起售，其中1。5T車型起售價也只有8。19萬，卻搭載了
1。5T全鋁直噴發動機，最大馬力高達180匹，最大扭矩300牛米。
論發動機簡直和M6不是一個時代的產物。
歐尚X5 11月才剛剛上市，當月對M6銷量的影響有限，
不過下個月我敢肯定，長安歐尚X5依然無法阻止M6的熱銷。
說了這麼多我想說的就是，
我們以為發動機是M6的硬傷，大家買它只是圖便宜。其實並不是，買M6的人可能並沒有那麼在乎發動機的動力表現。他們更看重的其實是老款H6積累下來的口碑。
發動機雖然老舊，但可靠性卻是經過H6百萬銷量驗證過的，但這一點就是其它競品車型沒法比的。
所以，我們以為的短板和硬傷，對真正的目標使用者來說也許沒有那麼重要。
6-8萬買個這麼大的SUV，什麼發動機老舊不老舊、是不是換殼車其實根本不重要，最重要的是要穩定、可靠。而這才是M6熱銷的根本原因。
寫在最後
我們對一款車的認識，往往容易流於標籤化，ES200、賓士1。3T動力弱雞、哈弗M6就是隻靠低價的老舊換殼車，這些固有印象在很多朋友心裡似乎是根深蒂固的。
但銷量卻告訴我們，事情並沒有那麼簡單，畢竟大家在掏錢包買單之前都會做一番研究。
我們眼中某些車型的硬傷有時候可能只是個誤解，即便有時候這些缺點是真的，但很可能這些缺點只是我們關注的，並不是真正想買它的人關心的。而這些車型真正的優勢我們卻並不曾看清。所以，這裡想跟大家說，
買車是自己的事，只有自己最懂自己的需求，網上的很多說法並沒有那麼可信，還是要自己多去試駕和感受。
最後，大家對這些車型的“硬傷”都有什麼看法，歡迎留言討論。
