8月1日，廣汽傳祺影豹正式上市，共推出4款配置車型，名字也相當好記，

分別是J10、J11、J15、J16，指導價格從9.83萬到12.8萬元。

同時，傳祺影豹還蹭上了一波奧運冠軍蘇炳添的熱度，在8月1日，東京奧運會男子百米跑半決賽中，他以9秒83的成績排名第一，打破亞洲紀錄，成為了中國首位闖入奧運會男子百米決賽的運動員，決賽中又以9秒98的成績排名第六，創造歷史！

緊接著，廣汽傳祺官方宣佈，

影豹入門版J10調價至9.83萬元，降價500元，並更名為“J10飛人版”，

以致敬中國田徑選手蘇炳添在東京奧運會上取得的好成績。此前，影豹J10車型的售價為9。88萬元。

這波熱度蹭的也是滿分，國內網友也是紛紛叫好，只便宜了500元，就與奧運飛人掛上了鉤，怎麼看怎麼划算。

不過，傳祺影豹這款車型，在剛上市就夠受到這麼多網友的關注，肯定也有自己足夠亮眼的優勢。

事實上，大部分男性朋友，看到影豹這款車，

第一感覺就是帥，畢竟低趴的轎跑造型車身、溜背尾部、碳纖維樣式的進氣口造型，對於躁動的小青年來說，簡直就是“平民超跑”般的存在。

而且，

1.5T的小排量渦輪增壓發動機，就爆發出了177馬力、270N·m的動力，廣汽傳祺更是豪橫打出了“地標最強1.5T”的口號。

這款發動機也為影豹帶來了6。95秒的百公里加速成績，同級別車型相比，影豹簡直就是榴彈炮對比火銃的存在，強的不是一點半點。

最致命的是，影豹的入門版售價僅為9。83萬元，動力全系無歧視裝車，外觀、內飾樣式也基本一致。有顏又有動力，也難怪年輕消費者瘋狂種草。

為了證實傳祺影豹是否真的有網傳的那般誘人，小編也親自去傳祺4S店打探了一番虛實，且聽我囉嗦一番。

一、外觀顏值夠帥 四出排氣加尾翼變身“超跑”

店內的展車顏色為皓月灰，前臉配合有醒目的戰鬥黃塗裝，車輛的精氣神高漲。

並且前部大嘴的碳纖維樣式包圍，也並非是碳纖維貼紙，而是實打實的碳纖維樣式塑膠材質（10萬塊的車想要真的碳纖維套件，想啥呢？）。

大嘴的造型較為激進，這一點不做過多評價，畢竟蘿蔔青菜各有所愛。有些消費者看到現在菲斯塔的鯰魚大嘴反胃，但有些就是喜歡的不得了。

另一個加分點是，

前進氣大嘴兩側的通風口，並不是裝飾件樣子貨，而是貨真價實的通風口，這一設計特色，在國內同價位的緊湊型轎車身上，幾乎見不到。

總的來看，外觀部分，影豹抓住了大部分年輕人的審美需求，對於整車也是一個不小的加分項。

這輛車最值得表揚的地方，

就是全系差異配置較小，並且對於消費者較為實用的配置，廣汽傳祺給出全系標配的誠意。

影豹全系標配LED遠近光大燈，

即便是入門的J10版本，也沒有用上合資品牌最愛的蠟燭燈，這樣一來，又為車主節省了不少後期加裝燈光的費用。

車身側面，整體線條十分流暢，車頂走向一直溜背到後備箱上蓋，說文藝點整車造型十分優雅，再通俗一點的話，就是這車側面看著也得勁。

事實上，廣汽傳祺為影豹塑造這樣的流線型造型，也不單單是為了好看，更重要的是為了降低風阻。

得益於流線型車身造型，以及經過空氣動力學最佳化的前臉，影豹的整車風阻係數低至0.26cd，給該車帶來更好的油耗經濟性和動力表現。

影豹定位於年輕人的超跑，自然也不會穿一雙普通的“跑鞋”，車主在購買時，

如果追求效能，可以換掉原車自帶的佳通F22輪胎，額外新增3000選購米其林競馳4高效能輪胎以及18英寸燻黑戰鬥輪轂，車輛的動態表現也會隨之提升。

車尾部分，是車身外觀件上為數不多需要靠“鈔能力”實現的地方。

高配車型擁有四出排氣（低配雙排氣），配合尾部的“碳纖維”整流器，以及中部的賽道燈，影豹的賽道運動化裝扮直接滿分。

並且四出排氣還是真的排氣筒，並非一些廠家慣用的樣子貨，為此還特意伸到影豹的裙底，偷拍了幾張“走光照”。

更誇張的是，為了生怕別人看不出這是一輛“超跑”，廣汽傳祺還為影豹提供了尾翼選裝套件，碳纖維的小尾翼，往後備箱上面一杵，心理馬力加成至少二十匹。

而且，與大街上的改裝後加尾翼不同的是，

這個尾翼在影豹新車申報階段，經過工信部備案，屬於原廠自帶，“官方改裝套件”，警察蜀黍是不會為難你的。

平心而論，這樣的車身造型，“法拉域”看到得繞著走，菲斯塔看後得沉默流淚。

二、內飾用料夠厚道 L2級輔助駕駛有點“不一般”

相較於外部部分的那般張揚，內飾設計上就低調了不少，影豹採用目前車企常用的雙聯式大屏，

液晶儀表盤除了頂配10.25英寸之外，其餘三款均為7英寸。

而中控觸目屏，則無差別的為10。25英寸。但是，值得注意的是，雙聯屏的黑邊較大，一定程度上影響觀感。

車內用料方面，整體來看還算厚道，中控和車門把手部分，直接大面積用真皮包裹，舒適和質感都不錯。

而車輛的中控臺由搪塑材料構成，也是車企採用的主流方案，比不少合資品牌採用的硬塑膠強出不少。

中控換擋區域，設定的實體按鍵不多，

“車輛一鍵啟動開關、駕駛模式切換、一鍵P擋、自動駐車、電子手剎、以及多媒體音量調節”，整體設計上較為實用、便捷。

值得一提的是，影豹採用的是電子檔把，

系統配備有“防呆誤作業系統”，因為擋把上也就沒有鎖止按鈕，換擋時直接拖動擋杆即可。

中控換擋區域前面，設定有無線充電裝置，不過依然只有頂配車型才能享有。而換擋區域下方，則設的為物品置放空間，塞個包包也不在話下。

座椅為打孔皮質座椅，觸感柔軟，打孔工藝散熱透氣，久坐不粘。

而且為了匹配車輛的運動定位，座椅的包裹性尤為出色，在高速變道時，能夠牢牢的將你固定在座椅中間。

舒適性配置上，除了入門車型外，主駕座椅均為電動調節，頂配車型則為前排雙電動調節。同時，頂配、次頂配車型，前排座椅還有加熱功能，而座椅通風則全系缺席。

天窗為常規的前排天窗，除了入門版車型之外，全系標配。

同時還可以選裝不可開啟式全景天幕，但在實際感受中，天幕的隔熱功能一言難盡，坐在車內像是蒸桑拿一般。

其他方面，雖然車輛全系都沒有內建行車記錄儀，

但是在車內後視鏡的右側，貼心的設定了一個type-C介面，方便車主自己安裝行車記錄儀的供電，細節部分體現出廠家對消費者用車需求的透徹研究。

此外，最讓我驚喜的是，這輛車的智慧輔助駕駛系統，除了入門版之外，其它三款車型，

全部標配L2級輔助駕駛系統，配備有自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統。

也就是說，10。8萬元的次低配J11版本，就配備了L2級輔助駕駛系統，這一點在國內也是同級少有，整車的科技配置水平也是直接躍遷數個檔次。

不過，在我檢視車輛L2級輔助駕駛系統的毫米波雷達時，卻又出現了讓我意向不到的一幕。

我找遍了車頭位置，都沒有發現毫米波雷達。難道這個影豹，還採用了隱藏式設計？

後來，

店內的銷售給了我一個意向不到的回答。“這個車沒有毫米波雷達”。

原來，影豹的L2級輔助駕駛功能，以及車輛的ACC自適應巡航，都依靠純視覺方案，也就是特斯拉一直大力宣傳的攝像頭方案。

聽到這裡，我也似乎突然明白了，影豹為何能夠給次低配車型就配備了L2級輔助駕駛功能。

只不過，純視覺的智慧輔助駕駛功能，特斯拉都沒能玩得轉，因而傳祺影豹的L2級輔助駕駛功能實際表現，值得我們後期關注。

三、1米7的個頭車內空間用不完 1.5T發動機加速能剛BBA

說下消費者朋友最為關注的空間方面，與合資同級轎車相比，這一點過車產也是從來沒有輸過。

影豹長寬高分別為4700、1850、1432mm，軸距為2736mm。實際乘坐感受上，

我雖然1米7多的身高沒有一點競爭力，但是個人開車習慣座椅調的特別靠後。

在將座椅調到適合自己的位置後，後排空間還是相當寬敞，雖說翹個二郎腿有點誇張，但是來回換腿還是綽綽有餘。

同時，後排中間凸起的一點不明顯。即使沒有達到電動車純平的地步，也不會影響到後排乘客的乘坐感受。不過因為後溜背的原因，頭部空間較為一般。

與合資車中的“減配之王”本田飛度相比，前者最低配車型連喇叭都減配，而影豹在這方面厚道不少，最低配2個喇叭，其餘車型均為6喇叭，而且是品牌音響，品牌方為“GAC MOTOR”（哈哈，廣汽汽車）。

實際試聽音效方面，也還行，比一般車企追求聽個響的理念，強出了不少。

對音響沒有太大追求的使用者，買回去直接用即可，無需再額外付費升級。

靜態體驗的差不多後，就開始了這個車的試駕。廣汽傳祺官方未上市就開始一個勁宣傳，

影豹為國產全新“鋼炮”，並且給出了百公里加速6.95秒的傲人成績。

為了驗證官方是否吹牛，直接地板油起步，沒有關閉ESP，前輪在打滑與抓地邊緣掙扎，並且發出嘶嘶的摩擦聲急速起步。

加速過程給我的加速感受為，初段動力相當夠用，百公里加速水平在7秒多，推背感也較為強烈。

至於剎車效能，車輛的剎車踏板腳感腳軟，但是一旦剎車缸內建壓之後，提供的制動力相當線性，並且全力踩踏觸發ABS後，制動力十分強勁，剎停之後“車頭點頭”現象幾乎沒有，

這一點著實好評。

銷售人員表示，

搭載的這套普通版佳通F22系列輪胎，百公里剎停都在35米以內，如果更換米其林競馳4高效能輪胎後，成績還會有提升。

需要說明的是，

雖然影豹定位於年輕一代的轎跑，但是在懸掛調校方面，更多的均衡了運動和舒適，

經過減速帶時，車內的乘坐感受偏軟同時又有韌性，塑造出一定的高階感。

而在高速變道時，車輛底盤的隨動性一般，會有一些微小的延遲，來讓車內乘客適應高速變道帶來的位移，也就是說車輛在舒適性部分做出了更多的側重。

不過，高速變道時，車身的側傾幅度極為微小，側向懸掛支撐力足夠，有種車輛越級表現的感受。

動態行駛中，車內的噪音控制的也較為優異，80km/h的時速行駛時，車內的風噪也並不明顯。但是車輛的胎噪要突出一些，底盤隔音方面還有一定的提升空間。

但如果車主後期自行更換靜音輪胎的話，噪音水平也會降低不少。

與前面的配置感受相比，影豹的動力系統看點同樣不少。此次裝車的是廣汽傳祺最新研發的“鉅浪動力”系統，搭載全新1。5T發動機，動力效能引數較為搶眼。

官方介紹，

這款1.5T發動機，最大功率177馬力，峰值扭矩270N·m，最大扭矩輸出去見1500-4000rpm，非常適合市區內的動力輸出環境，

並且1500rpm就爆發出最大扭矩，渦輪延遲感受極不明顯。

單純從引數來看，這款1。5T發動機，就要比奇瑞、長城、上汽、以及本田、上汽通用等一眾車企的同排量發動機強出不少。

據傳祺官方介紹，這款發動機搭載有350bar高壓缸內直噴系統、低慣量渦輪增壓器、鉅浪動力高效燃燒系統、新一代低摩擦等技術，才為其換來了如此優異的動力水平。

此外，最值得一提的是，這款發動機還採用了水冷式中冷器，進一步強化了車輛的動力爆發性能，以及高功率輸出時的耐久性。

而且影豹也是廣汽傳祺“鉅浪動力”中唯一一款搭載水冷式中冷器的車型。即便是放眼整個國內市場，同價位車型中，幾乎沒有搭載水冷式中冷器的發動機。

傳動系統部分，影豹搭載7速溼式雙離合變速器，低速行駛幾乎沒有頓挫感受，高速傳統的換擋效率也可圈可點。搭配1。5T鉅浪發動機，為影豹帶來了5。7L/百公里的工信部油耗。

並且，百公里加速僅為6.95秒。

換個角度來看，

廣汽傳祺影豹的動力系統，已經達到了奧迪A4L 40、寶馬320級別的水平。

四、產品力、價效比高出預料 車標成新車抗擊合資車最大“硬傷”

總的來看，廣汽傳祺影豹的出現，將會把國內競爭原本就最為激烈的緊湊型轎車市場，競爭程度上升到一個新的臺階。

而且同級別車型來比較，

傳祺影豹的熱門國產對手，包括長安逸動Plus、吉利帝豪GL、繽瑞、奇瑞艾瑞澤5Plus、名爵MG6、MG5、榮威i6 Plus等車型。

合資陣營中，則包括大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、本田凌派、豐田卡羅拉等車型。

從價效比、產品力等多個維度來看，廣汽傳祺影豹都居於不小的競爭優勢。

但是該車廣汽傳祺的車標，卻在合資品牌面前優勢近無。畢竟國內不少消費者，對國產車品牌，仍有不小的偏見。

而此次到來的廣汽傳祺影豹，能否憑藉產品力優勢，打破“國產車車標”魔咒，後期市場銷量會給出答案。

此外，透過研究廣汽傳祺影豹的配置表後發現，該車價效比最高的版本，為次低配J11版本，

主駕電動座椅、L2級輔助駕駛、包含側面氣囊在內的全車六氣囊均有。如果是你的話，你會購買哪款版本車型呢？