眾所周知，國內燃油車一直是被中日德三大車系佔領了主要市場，隨著節能環保理念的宣傳，作為大排量代表的美系車更是難回巔峰。但是對於別克這個品牌而言，品牌知名度一直在，僅憑一款重回4缸機的英朗就扭轉了銷量乾坤。英朗在吃到四缸機的甜頭後，自然著手將其他車型也重新推入四缸機陣營。

英朗搭載三缸發動機後一度從熱銷行列消失，在重啟四缸之後才恢復了神采。 威朗的命運也有些相似，這款家族曾經的主力車型，如今的單月銷量能達到四位數便已了不起。別克並不打算坐以待斃，新款威朗PRO來到了我們面前。

在外觀方面，別克威朗Pro整體設計元素傾向家用，沿襲了別克最新的家族式設計語言。前進氣格柵與兩側大燈融為一體，飛翼式的鍍鉻飾條與LED日間行車燈帶相連，視覺感上提升了整車的橫向效果。而新車下方三段式設計的格柵，更具攻擊性，突出的前唇提升了不少攻擊性。

側面主要採用了溜背式車頂，加上一條流暢的車頂弧線，以及一體式尾翼，勾勒出流暢的車體輪廓。配合雙掠峰腰身特徵線，車尾一體式尾翼與後擋風玻璃形成15°完美夾角。尾部來看，新車取消了貫穿兩側大燈的鍍鉻飾條，同時還取消了雙邊共兩出排氣佈局，並改為了隱藏式排氣設計。如此一來，會讓車尾變得更為簡潔，視覺上更顯清爽。

另外，威朗Pro也有GS版本，它與標準版威朗Pro相比，多了一些運動元素，那就是六邊形中網、前槓底部小前鏟、不同樣式兩側進氣口，以及GS車標。側面與威朗Pro最大的不同就是側裙、運動輪轂和紅色卡鉗。尾部的造型有所不同，主要的變化在於黑色小壓尾和後槓造型，這些小變化足以讓威朗Pro GS擁有與思域、昂克賽拉這一類運動A級車競爭的資格。

別克威朗Pro長寬高分別為4664×1786×1472mm，相比現款車型，車身長度短了59mm，寬度減少了16mm，高度增加了6mm。雖然在車身長度以及寬度做了縮減，但由於其將前軸最大限度進行前移，依然能夠為座艙佈局做出最大化利用。

內飾方面，威朗Pro相較現款車型的變化還是很大的，採用了環抱式的風格，內配雙聯屏設計，提升了科技氛圍與時尚感，比較吸引當代年輕人的關注。另外還採用了三幅式的多功能方向盤設計，造型上要比現款車型的更運動一些。

同時車機系統還將搭載eConnect 3。0智慧互聯科技，功能上或將支援OTA升級、內建科大訊飛語音、GPS導航、以及CarPlay/CarLife手機互聯等等。總之，這套用在別克GL8身上的科技聯屏下放到轎車車型，別克真的是捨得投入。

動力方面，這次也保留了三缸發動機版本，不過最大的看點還是迴歸4缸陣營，全新1。5t渦輪增壓4缸發動機非常強大，最大輸出功率將達到180馬力，這已經能夠媲美國內比較強的長安藍鯨1。5t，而且超越了本田思域的1。5t發動機，全新動力總成絕對會成為核心賣點，這不僅是一臺4缸機，而且是馬力資料表現非常出色的4缸機，別克威朗家族底氣更足了。

底盤方面採用前麥弗遜式獨立懸架，後懸則為帶瓦特連桿的扭力梁式非獨立懸掛。瓦特連桿的作用主要在於抑制過彎時車輛側傾的程度，保持輪胎始終與地面有良好的接觸。

八缸是信仰、六缸是情懷、四缸是底線，顯然各大廠商都低估了使用者對缸數的重視程度，從英朗1。5L開始，上汽通用顯然開始瞭解並重視這一設定對市場的影響。如今，別克威朗Pro重回四缸陣營，這無疑是面對大眾速騰、豐田亞洲獅、吉利星瑞等競品的最大底氣。

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