隨著經濟條件的改善，人們興趣的範疇逐漸拓寬，近些年越野的熱潮就是有力的證明。

越野總歸是要靠實力說話，首要就是強悍的動力，普拉多在業內圈粉無數，有優勢自然也會有劣勢，優勢就是普拉多采用是技術非常成熟的2TR自吸發動機和紮實的底盤和懸掛，由於豐田系對發動機的調校相比德系和美系車都是比較保守的。所以發動機的使用壽命穩定性和故障率都是有著絕對的優勢。

因為如此豐田陷入了一個誤區，也就是處於動力劣勢的主要原因，過分追求發動機的穩定和使用壽命。哪怕豐田汽車開到報廢，發動機也不會出現什麼大的問題，發動機這麼好的表現有一個最主要的原因就是調校的壓縮比是9：6 也就是說缸體內不會出現太大的壓力就會把壓力輸出掉了。這就導致了普拉多動力不足的產生，畢竟魚和熊掌不可兼得。

時至今日，有太多太多家用轎車的馬力都超越200匹了，而它的最大馬力還保持在163匹。再加上它兩噸多的自重，動力孱弱那是肯定的了。這也是

霸道（引數|圖片）2。7車主所說槽點。

首先說動力提升無非就是廢氣渦輪增壓、電子渦輪增壓和機械增壓了，廢氣渦輪增壓一般小型轎車上比較常見的方案，遲滯性比較明顯，是不適合低速越野車的需要。而電子渦輪增壓又沒有什麼明顯的動力改善，機械增壓也是大排量越野車效能表現最好的！

想改變

普拉多（引數|圖片）2700動力不足的尷尬局面，匠神動力科技有限公司歷經8年自主研發的專利產品匠神智造離心式機械增壓套件專為普拉多2700動力提升，不打孔、不破線、免焊接，體積小，功能強大不破壞原車結構，全國上門安裝除錯，不影響車子的年檢，油耗市區百公里增加一升，越高速越省油。

最大馬力由163匹提升至230匹，最大扭矩由246牛米提升至318牛米。百公里從14。83秒左右提升到11。68秒，駕駛感媲美普拉多4000，動力輸出不管是從馬力扭矩還是從百米加速上，都能超越原車40%以上，動力輸出線性也沒有遲滯的感覺！

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