大概在七八年前，流行過這樣一個段子——屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶。時過境遷，“屌絲三寶”早已更新換代，雪佛蘭邁銳寶也悄悄在後綴加上了XL。

平心而論， 邁銳寶XL早已不是當年“屌絲三寶”的模樣，尤其是redline運動套件加持和通用集團代號LSY的2。0T高功率渦輪增壓發動機以及9AT變速器，邁銳寶XL已經具備與主流B級車一較高低的實力。

從名字不難看出，邁銳寶XL是一款“加大碼”車型。檢視資料，邁銳寶XL三圍尺寸竟然達到了4933*1854*1472mm，如果按幾年前的標準，邁銳寶XL甚至達到C級車的尺寸。作為前置前驅車，尺寸越大車內乘坐空間往往越寬敞，事實證明邁銳寶XL乘坐空間表現的確可圈可點，對於家庭使用者而言寬敞的乘坐空間絕對是一大優勢。

其次在動力總成方面，邁銳寶XL已經放棄三缸發動機，搭載1。5T/2。0T四缸發動機，1。5T車型主打大眾速騰1。4T、豐田亞洲獅2。0L等A+級轎車，最大馬力169ps峰值扭矩250N·m，配合9AT變速器官方0-100km/h加速9。1秒，實測9秒，已經能滿足絕大部分用車場景的動力需求。

2。0T車型則應對大眾邁騰2。0T低功、豐田凱美瑞2。5L等B級轎車，最大馬力237ps峰值扭矩350N·m，配合9AT變速器官方0-100km/h加速7秒，無論是加速表現還是動力儲備都堪稱強勁。

除此之外，這款代號LSY的2。0T發動機在凱迪拉克多款車型上都有搭載，智慧變缸科技更是可以在不同工況下主動調整做工模式，在中低速勻速行駛、減速行駛、下坡行駛時主動切換成兩缸，有效的降低了能耗損失。毫無疑問，邁銳寶XL動力總成在同級競品車型中屬於“技術流”。

最後還有一個至關重要的推薦理由——價效比。

邁銳寶XL官方指導價16。49萬元-21。99萬元，終端優惠達到了3。5萬元-4。5萬元。2021款535T自動銳行版優惠後裸車約12。5萬元左右，算上購置稅保險雜費真實落地價15萬出頭，部分地區甚至15萬以內就能落地。

這是什麼概念呢？目前全新高爾夫1。4T都比邁銳寶XL 1。5T貴！由此可見邁銳寶XL的門檻有多低。如果追求加速效能，2021款redline 550T自動銳行版優惠後裸車約15。5萬元左右，試問同樣價位還能找到比它更快的合資B級車嗎？

縱使邁銳寶XL造型炫酷，動力總成優秀，價效比肉眼可見的高，但它還是有不少缺點值得吐槽，首先就是萬年不變的老舊內飾。首先強調，筆者從來不是唯大屏論的簇擁者，筆者對“買車送彩電”的無腦超大螢幕堆砌同樣反感，但邁銳寶XL的中控臺區域設計以及中控螢幕尺寸、邊框比、物理鍵分佈、材質運用、做工等細節猶如回到了上世紀90年代，不信各位看圖！（溫馨提示：官圖已開美顏，實車內飾不堪入目）

另外受限於價格，邁銳寶XL在很多細節配置方面都不得不進行減配，例如redline 550T自動銳行版連大燈都是鹵素，倒車影像也沒有，至於併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統等主動安全配置更是頂配車型才擁有，人機互動更是停留在幾年前的水平，而這些配置在許多10萬出頭的國產車型上都已經普及。

坦白講，“我買我不買”更像是雞蛋裡挑骨頭，畢竟邁銳寶XL價格已經足夠低，“乞丐版”已經跟主流A/A+級合資車競爭，足見邁銳寶XL的價效比。如果預算有限且看重動力和空間表現，邁銳寶XL算是一個不錯的選擇！

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