不知從何時開始，“新能源”站上了時代的風口浪尖，一時間成為汽車行業繞不開的話題。
近年來，隨著國內新能源市場的蓬勃發展，衍生出了HEV混動、PHEV插電混動以及純電動等多種新能源動力產品，消費者可選擇性也越來越多。與此同時，價效比、品質、售後、個性化則成為衡量和選擇一款好的新能源產品的標準。
回過頭來看，過去被認為是過渡技術的混動車型，不僅早已被接受，且愈發被消費者肯定。然而，純電車型的續航難點、充電難點、電池安全等問題在短時間內無法得到完全解決。於是，混合動力車型被認為是燃油車向新能源轉型的必經之路。何況混動技術也不僅僅只有豐田和本田，HEV市場即將成為全新的角逐戰場！
目前，各大品牌相繼推出混合動力平臺和車型，那麼車企們如何才能在這一細分市場“脫穎而出“，直擊消費者內心呢？ 今天小編要介紹的這臺WEY品牌首款搭載智慧混動DHT架構車型—瑪奇朵又香不香呢？接下來，就讓我們一起尋找答案吧！
名如其車，魅力不止一面
如果說摩卡像黑巧克力的話，那麼瑪奇朵就是太妃糖，給人以柔和的溫柔感。同樣，WEY的瑪奇朵也有它的獨特魅力，外觀儘管採用了WEY品牌家族式設計語言和六邊形的網狀進氣格柵，但仔細觀察你會發現，WEY旗下車型的格柵和大多數車型的格柵形狀並不一樣，就比如瑪奇朵的格柵網形狀就非常的犀利，很個性，再加上鍍鉻材質的修飾，讓整個格柵更有精緻感。
瑪奇朵兩側的LED大燈也非常特別，內部為經典的“三道槓”的設計，顯得尤為炯炯有神。前臉下方的銀色的底護板也非常顯眼，搭配其兩側霧燈的多邊形黑色進氣口裝飾，讓瑪奇朵看起來非常的年輕時尚。
來到側面，腰線的明顯起伏讓瑪奇朵的車身層次感很強，同時搭配18英寸的五輻輪圈，營造出了比較動感的姿態。
車尾方面，瑪奇朵的窗線是比較高的，後擋風玻璃為傾斜設計，這都是WEY品牌的經典設計語言，顯得非常的大氣和動感，當然也非常潮酷。
始於顏值陷於內在，中看更中用
內飾方面，瑪奇朵的設計同樣出色，它不像目前很多車型那樣完全去走端正的路線，而是透過一些線條設計，進一步豐富了視覺感受。例如空調出風口上方和下方就被曲線很流暢地劃分開來，沒有絲毫的突兀，讓人感覺比較舒服。
在用料方面，WEY作為一個高階品牌自然捨得投入。中控臺、車門板等區域都使用了皮質包裹，摸起來確實舒服。再仔細看看，它在縫線處理上做得也十分不錯，很難找到粗糙的地方。其次，瑪奇朵還使用了不少的烤漆面板，這種材質也讓整個內飾看起來更豪華。說實話，我試駕過很多這個級別的合資車型，它們在用料以及設計上都很少能達到這樣的高階感。
瑪奇朵搭載了一塊14。6英寸的中控螢幕，造型比較方正，觸感也是比較好。開啟後，可以看到這塊螢幕顯示確實比較細膩，反應也比較流暢，一番操作下來，沒有絲毫卡頓。不要小看這塊螢幕，除了好看，還有很多黑科技，支援智慧語音、線上導航、APP遠端控制以及各種娛樂功能。
對於年輕人來說，瑪奇朵具備了非常有吸引力的G擋智慧空間。什麼意思？簡單地說，就是咱們可以在這個螢幕上玩遊戲。你想想，14。6寸的大螢幕玩個槍戰不比你用手機玩起來香啊。你去買個大眾途嶽、途觀L，那肯定是沒有這個體驗的。
其次，瑪奇朵擁有256色氛圍燈、AI人臉識別等功能，流行的它都有，稀奇的它也不會少。
顛覆傳統，空間不止是大
再說下空間方面，以我的身材，在前排以標準坐姿坐好後，頭部距離車頂還有一拳多的距離。來到第二排座椅，前排保持不變的情況下，在後排保持標準坐姿時，腿部距離前排座椅是有著一拳多接近兩拳的距離的，頭部距離車頂同樣有著一拳多距離。這樣的空間什麼概念呢，就是你翹二郎腿，葛優躺都是沒問題的。
作為一臺緊湊級SUV，這樣的空間表現是很不錯的，比較實用。值得一提得是，瑪奇朵的後排地臺全平啊，對第三排的中間乘客很友好，不像目前一些品牌車型，都留有一個高地臺，後排乘坐舒適性差了不是一點半點。
擁有一匹千里瑪，總能讓你“快”人一步
瑪奇朵是WEY品牌首款智慧混動DHT架構車型，DHT技術，是一種高度整合、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的平衡。這套方案覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等場景，提供一個混動系統、兩種動力架構和三套動力總成，既能媲美電動車的駕乘體驗和經濟性，又兼具燃油車的零焦慮，可以說更符合中國消費者的日常使用需求。
動力方面，瑪奇朵由一臺高效率發動機+兩個電機，以及一組調速機構和一個電池包組成。在低速時由電機負責驅動，高速時再由發動機參與動力輸出。
其中發動機為1。5L自然吸氣發動機，功率為71KW。電機的最大功率為115KW，綜合最大扭矩為370牛米。
是騾子是馬，拉出來溜溜
坐上瑪奇朵，輕點油門，起步非常靈敏。這時候是純電介入，和純電車型一樣，比起純燃油車更加平穩和輕快。繼續踩下油門踏板，很明顯感受到動力的線性輸出，並且伴有小幅的推背感，此時整臺車也依然給我十分輕快的感覺，和瑪奇朵咖啡的輕柔如出一轍。
直線行駛一段時間後，在沒有其它車輛的情況下，我想試試它的急加速表現。急加速工況下，發動機會直接驅動車輪，電動機進行輔助驅動。我深踩油門，瑪奇朵也隨即跟上，給到一個不錯的爆發扭矩，較為明顯的推背感也立即出現。繼續行駛，我能清晰感受到這臺瑪奇朵的動力正源源不斷地湧上來。而得益於DHT變速器的加持，瑪奇朵的換檔非常平順，行駛起來沒有明顯的頓挫感。
想想之前試駕過的一些日系混動車，它們在中低速時的平順性還不錯，但是在持續加速狀態下就並不讓人理想了，所以這裡要給瑪奇朵點個讚了。
除此之外，瑪奇朵的轉向也非常精準，可以說指哪打哪，把握起來很輕鬆，我認為即便是柔弱的女士駕駛起來也會信心十足。
懸架調控方面，個人認為瑪奇朵的懸架調控不硬，是偏舒適那種。在過道路減速帶的時候，不像我此前開的途嶽那樣會咯噔一下。瑪奇朵給我的感覺則比較柔和。雖然車身的晃動也會有，但是傳遞到車內的震動卻並不那麼明顯。
而且瑪奇朵的懸掛在我急轉彎的時候也給到了很不錯的側向支撐，並沒有出現明顯的側傾現象，而這在緊湊級SUV中也是不多見的。
作為新一代智慧汽車，靜音水平其實也比較重要。瑪奇朵這臺混動車型，不管是最初的純電驅動，還是急加速時候DHT系統進入並聯狀態，它都把隔音降噪處理得不錯，帶來了非常不錯的靜謐感。所以，建議大家如果對隔音有需求，又不想去買純電車型，那完全可以考慮瑪奇朵這樣的混動車型。
從實際的駕乘體驗來看，通瑪奇朵過混動專用發動機和混動變速器，實現高整合、高效率、高效能的三大行業領先技術優勢，為使用者帶來真正易用好開的駕乘體驗。而不是單純的為了節油而忽略駕乘感受，這一點值得為其點贊。
以智慧為豪華，瑪奇朵可以做到
其實，瑪奇朵作為WEY品牌的新車，除了DHT混動技術是個大亮點之外，智慧化在這臺車也上施展開來。
瑪奇朵搭載了27項智慧駕駛輔助功能，例如LKA車道保持、高速駕駛輔助HWA、FCTB前橫穿側向警告等功能全都具備。
不過，瑪奇朵此次重點發展的是智慧泊車功能。
很多人都知道目前一些新勢力推出的智慧車型，都追求全領域自動駕駛。說實話，目前全領域自動駕駛在當下並不被消費者喜歡，消費者還是追求一定的駕駛感以及安全感的。但是自動泊車就不一樣了，相當一部分消費者都希望平時泊車的時候能省心省力，尤其是女司機。
那瑪奇朵的自動泊車又如何？
當我駕駛瑪奇朵遇到車位時，先減速靠近車位，這時候瑪奇朵就會對車位進行識別。然後我透過中控屏上的自動泊車按鍵，啟動自動泊車功能。接下來你就不用操心了，左一轉、右一轉，瑪奇朵就非常輕鬆地完成了泊車。而且，瑪奇朵的泊車可不比我自己泊的差，車離車位邊的各方距離都把握得不錯。
值得一提得是，瑪奇朵還配有透明底盤功能，在泊車過程中可以看到行車軌跡上是否有障礙物，避免倒車時被路面的物體劃傷底盤。
江湖車評：
瑪奇朵咖啡被人喜愛，主要是因為由創新手法所打造出的別樣味道。細膩的奶沫與焦糖結合後，如浮雲般細膩潤滑。而WEY瑪奇朵同樣集結了WEY的創新思路，不僅在外觀、內飾上給人煥然一新的感覺，其所主打的檸檬混動以及自動泊車功能都足以讓消費者為之心動。
如今，傳統SUV市場的競爭早已進入白熱化狀態，出爆款的機會相對要少很多。純電車型這個領域又因為技術、政策等方面因素又有存在著極大的不確定性。因此混動市場已經被越來越多的汽車品牌所看好。而誰能率先推出讓消費者嚐到混動“甜頭”的產品，誰就能快速站穩市場。瑪奇朵恰恰就是這樣一款產品，它的產品力放到今天的混動市場中絕對是比較亮眼的存在。最重要的是，這款車的出現填補了20萬以內混動SUV空白市場。對於WEY品牌來說，瑪奇朵成為了自身衝擊合資高階市場的又一利器，也讓WEY的SUV陣營更完善，涉及領域更加細化。同時，瑪奇朵也為國產混動SUV的發展增磚添瓦，它展示了國產混動SUV的一個發展水平。讓我們看到自主品牌在新能源方面這幾年的進步是極其明顯的，這個態度、結果都是十分值得稱讚的。
