MG ONE被看作是名爵SUV新序列的開山之作，不僅擁有“第三代家族設計”、三聯屏、最新的斑馬洛神智慧座艙系統，同時還有全新的高功率版1。5T發動機+CVT變速箱的動力組合，作為一款面向年輕人的“智潮科技SUV”，它的整體表現如何呢？接下來就讓我們一起透過以下五件事瞭解一下吧。
1、瞭解一下MG ONE的基本資訊
MG ONE是名爵品牌首款基於SIGMA平臺架構打造的緊湊型SUV，因此也被看作是名爵SUV新序列的開山之作。該車於2021年7月首次亮相，在MG ONE官方宣傳中，重點強調了造型、動力、科技與智慧等特徵，同時也強調了這是一款“智潮科技SUV”，很明顯廠商希望MG ONE能夠俘獲新生代年輕消費層的青睞。
目前MG ONE已經正式上市，新車為3款MG ONE-α版本，廠商指導價格區間為：10。78-12。98萬元，另一款MG ONE-β版本已開啟盲定，計劃將於2022年上市。從車型定位以及價格等因素來看，MG ONE的核心對手包括哈弗H6、哈弗赤兔以及長安UNI-T，那麼相比對手而言MG ONE都有哪些亮點呢？讓我們一起來深入瞭解一下吧。
2、MG ONE的外觀有何特別之處？
MG ONE採用了名爵品牌“第三代家族設計”，第一個亮點在於該車採用了不同版本的雙外觀設計，分別為主打數智運動的MG ONE-α，以及科技時尚的MG ONE-β，兩個版本車型的外觀區別主要集中在前格柵以及一些細節設計上。
本次試駕的車型為MG ONE-α版本，獨特的氣泡橙色是α版的專屬色彩之一，顯現出MG ONE歡快、活潑、熱情的特性。另外α版本的前格柵採用了黑色放射狀造型設計，整體的視覺效果充滿立體感以及攻擊性。
前大燈的造型比較狹長，燈腔內不採用了三條LED光帶式日間行車燈，三條光帶相互之間錯落有致，辨識度很高，點亮之後的效果也足夠精緻時尚，並且遠近光均為LED光源，配置方面並不含糊。
MG ONE的側面造型相比傳統SUV也有一些不同，為了營造出年輕動感的姿態，MG ONE進一步縮小了車窗高度在側面的比例，同時採用了相對低矮的車身高度，配合上懸浮式黑色車頂看上去有點溜背式轎跑SUV的感覺。
長/寬/高尺寸：4579/1866/1617mm，軸距：2670mm
19英寸輪圈，橙色剎車卡鉗
黑色的D柱採用了菱形紋理裝飾
MG ONE車尾的設計相比前臉要收斂了不少，但依舊在細節方面體現出精緻和運動感。後風擋傾斜的角度較大，同時還配有一個帶有導流槽的分體式後擾流板，另外該車還採用了雙邊共四出的“排氣”裝飾。尾燈同樣採用了LED光源，並且採用了帶有凹凸造型的立體設計，很有個性。
3、MG ONE的內飾都有哪些亮點？
作為名爵SUV新序列的開山之作，MG ONE內飾相比品牌下其他車型有明顯的不同，採用了眾多全新的設計，整體營造的氛圍以簡潔、科技、運動為主。作為一款“智潮科技SUV”，MG ONE內飾最大的亮點在於三聯屏的設計，30英寸的環抱式三聯屏極大的提升了車輛的科技感，並且也為駕駛者帶來了沉浸式的體驗。
三聯屏由觸控按鍵面板、全液晶儀表和中控屏構成，螢幕的最左側集成了後視鏡調節、大燈控制、門鎖等功能，觸控操作會有“滴滴滴”提示音的反饋起到了一定的互動作用。
位於三聯屏中間位置和右側的是全液晶儀表和多媒體觸控式螢幕幕，兩塊螢幕之間可以進行互動，車機系統為最新的斑馬洛神智慧座艙系統，新系統的硬體包括採用7nm製程的高通驍龍8155車機晶片，8核處理器最高主頻可達2。42GHZ，並搭配16GB記憶體，同時帶有最高主頻達700MHZ的圖形處理器（GPU）。
最新的斑馬洛神智慧座艙系統功能方面再次升級，不僅增加了嗶哩嗶哩風格UI背景，同時AI語音助手也有所加強，語音指令的理解能力更加出色，而車聯網、豐富的小程式APP等表現也依舊帶來出色的實用性表現。
值得一提的是中控臺多媒體螢幕還支援帶底盤透視功能的3D全景影像功能，在掛入倒檔停車或車輛行駛過程中開啟轉向燈後，車機系統會自動開啟全景影像，極大的提升了安全性和便利性，這個配置在同級別車型中並不常見。
帶有Super Sport按鍵的三幅式扁平化運動方向盤
大量軟性材質包裹以及銀色裝飾面板
大量帶有縫線裝飾的真皮包裹
造型獨特的電子換擋桿
YAMAHA品牌音響
4、MG ONE乘坐感受如何？
前排一體式運動座椅也是MG ONE-α版本的專屬配置，黑色真皮包裹配有橙色的縫線處理，另外還有橙色的安全帶，不論是視覺還是座椅兩側的包裹都足夠運動。值得關注的是前排主駕駛座椅的頭枕位置還配有一套揚聲器，可以向向駕駛者播放實時的導航語音，屬於實用又高階的一項高階配置。
乘坐感受方面，座椅的皮質足夠細膩，觸感出色並且靠背和座墊的填充物也足夠厚實，因此雖然前排座椅看上去非常非常運動但並沒有影響到舒適性。後排座椅的造型比較常規化，並且填充物相比前排座椅要更柔軟一些，座墊的長度也足夠承托起大腿，整體的舒適性表現不錯。
空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅調整至合適位置後頭部空間有超過一拳的富裕量，沒有壓抑的感覺，保持前排座椅位置不變後排腿部空間為一拳三指左右，頭部空間為四指，表現一般般，中規中矩。
5、高功率版1。5T發動機+CVT變速箱開起來感受如何？
MG ONE搭載了MEGA Tech 1。5T Pro高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，與之匹配的是CVT變速箱，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，透過系統性的配合最佳化帶輪系統設計，使得整機速比頻寬達到7。底盤方面，車輛採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。
輕快、平順是MG ONE給人最直接的駕駛感受，油門踏板腳感輕柔，並且動力輸出非常線性，並且不論在任何情況下都沒有了變速箱頓挫的感覺，CVT變速箱在結構上並沒有傳統意義上的“擋位”之說，良好的平順性表現是其主要特徵之一。變速箱與發動機的搭配十分默契，並且對駕駛者的意圖感知十分敏銳，總是能夠在我踩下加速踏板的第一時間提供及時的動力響應。
如果感覺普通模式下缺少了一些激情，那麼不妨透過方向盤上的按鍵切換至超級運動模式，在該模式下車輛發動機的轉速會更高，並且油門踏板的響應也更加積極，尤其是在60km/h情況下，動力輸出很直接，很有點效能車的感覺，當然隨著速度的提升加速感也會明顯弱化。
MG ONE採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校以舒適性為主，減振系統濾振性很好，細碎顛簸都能很好地處理掉。遇到較大幅度的顛簸時，能夠感受到減振器擁有不錯的韌性，有不錯的高階質感。高速過彎時車身姿態保持的不錯，雖然談不上多麼運動，但在同級別車型中絕對是比較從容的。
MG ONE的NVH靜謐性表現非常不錯，尤其是發動機噪音方面，並沒有那種小排量發動機的嘶吼情況，並且該車還配備了三種模擬聲浪，雖然不能與真實的排氣聲浪相比，但對於駕駛者自娛自樂來說也挺好玩的。
本次試駕的MG ONE-α進階版配備了比較豐富的駕駛輔助功能，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別以及主動剎車，同時還配備了全速域自適應巡航，所有功能可以讓這臺MG ONE擁有L2級輔助駕駛能力，能夠提供不錯的行駛安全保障，另外實際操作感受方面上手全速域自適應巡航功能的開啟並不繁瑣，非常容易上手。
總結：動感的造型設計、科技感十足的內飾、輕快平順且堅固舒適性的駕駛質感，作為一款面向年輕消費者的緊湊型SUV，MG ONE在各方面的表現都足夠均衡，在吸引年輕人目光的同時又沒有打破平衡感。10萬元出頭的價格，結合上豐富的配置以及不錯的質感，在同級別車型中MG ONE確實是一款值得考慮的車型。
