在國內汽車市場中，美系車的影響力比不上日系車和德系車，所以只能憑藉較高的優惠來促進銷量，比如 別克威朗就有5萬的優惠，而且動力系統還擁有8年或16萬公里超長質保，那麼這款車值得入手嗎？

別克威朗定位緊湊型車，介於英朗和君威之間，起到承上啟下的作用，所以這款車也被很多人譽為“小號君威”，它的外觀採用別克家族化設計語言，整體造型典雅大氣，飛翼式進氣格柵與兩側頭燈相連線，再加上扁平化的設計理念，整個車頭的視覺寬度很理想，前包圍的立體感也很出色，也有不錯的運動氣息。

威朗的側面造型流暢動感，並且帶有一定的溜背效果，兩根腰線在後門處交匯，不僅提升了側身的修長感，同時也提升了力量感，威朗的長寬高分別為4723/1802/1466（1476）mm，軸距2700mm。車尾的視覺效果挺飽滿，層次分明，後備箱邊緣揚起的鴨尾造型也十分動感，尾燈造型挺犀利，並且透過一根鍍鉻飾條連線，形成了貫穿式效果，給車尾增添了一些高階感。

威朗的內飾設計主要突出豪華感，整體用料中規中矩，但營造出的檔次感確實好過很多同級車型。中控臺的佈局很規整，不過看上去稍顯老氣，8英寸中控屏支援CarPlay和CarLife手機對映、語音識別以及車輛網功能，中高配車型加入了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等駕駛輔助系統。

實用配置方面，威朗標配LED自動大燈、倒車雷達、電子手剎、電動天窗、遠端啟動、外後視鏡加熱、手動空調、後座出風口等，中高配增加了倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、可開啟全景天窗、前排無鑰匙進入/啟動、自適應遠近光、外後視鏡電動摺疊、感應雨刷、分割槽自動空調等。

空間方面，以我175cm的身高作為參考，將駕駛座調至最低並保持合理坐姿，頭部空間超過一拳，保持前排座椅位置不變進入後排，後排腿部空間為兩拳，頭部稍顯侷促，只有兩指餘量。威朗的座椅挺寬厚，填充物軟硬適中，坐上去挺舒服，而且還有一些包裹性，中高配車型還配備了前排座椅電動調節以及加熱功能，舒適性表現很理想。

動力方面，威朗搭載1。0T和1。3T兩款三缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為125馬力和165馬力，最大扭矩分別為180牛·米和240牛·米，其中1。0T發動機匹配6AT變速箱，1。3T發動機匹配CVT無級變速箱，為了消除消費者對三缸機的質疑，威朗的動力系統擁有8年或16萬公里的超長質保。

我們試駕的是1。3T車型，發動機的低扭表現不錯，油門響應也很積極，車輛起步階段還是挺輕快的，中低速行駛時的加速能力也很出色，不過發動機中後段的動力儲備不夠理想，車速超過100km/h之後就沒什麼後勁了，高速超車少了一些底氣，日常城區代步完全沒問題。這臺三缸機在啟動的一瞬間確實會有比較明顯的振動，但是其他時候它的表現和四缸機沒什麼區別，最起碼透過方向盤或者地板不會感到不友好的抖動，不過高轉速下的噪音確實比較大，這一點還是比不上四缸機的。

底盤方面，威朗採用了麥弗遜式獨立懸架和後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架的組合，轉向節使用了鋁合金材質，而且還使用了液壓底盤襯套，底盤的用料還是很厚道的，整體調校偏舒適，對細碎顛簸的過濾很出色，在遇到大顛簸時也很乾脆，給人的感覺很紮實、很緊緻，轉向力度適中，手感還算細膩，除了路感偏少之外，方向盤的指向精準度以及車頭的響應速度都很令人滿意。

別克威朗的價格區間為15。29-18。29萬，目前平均優惠在5萬左右，入門車型裸車只需十萬出頭，而且乘坐舒適性以及動態表現都很令人滿意，但前提是你得接受三缸機。