11月30日訊息，

寶馬i4現已在德國開啟交付，這比原計劃提前了三個月，該車最早將於明年初來到中國上市。

寶馬i4繼承了燃油版4系的外觀，標誌的勺子燈，配合上巨大的“雙腎”造型，辨識度非常高。

寶馬i4分為單電機eDrive40、雙電機M50兩款車型。

值得一提的是，後者是寶馬M部門的首個純電車型，相當值得期待。

i4 eDrive40的單電機是後置的，可產生250kW最大功率，峰值扭矩為430N·m，起步的動力算挺足的了。i4 M50則更進一步，最大功率為400kW，峰值扭矩為795N·m，滿電門啟動時，會產生較強的推背感。

這兩款車型的百公里加速時間分別為5.7秒和3.9秒

。3。9秒雖然也闖進了4秒大關，但作為第一款M部門的純電車，這一資料或還是不會讓某些追求效能的車主感到滿意。寶馬的強點還在於操控，電動車的電池大多放置於底盤處，整體重心較低，方便操控的調教，或有比燃油車更出色的操控表現。

電池方面，這兩款車都配備了80。7kWh電池，i4 eDrive40的WLTP續航為590km，i4 M50的WLTP續航為510km，續航都算相對出色的。寶馬官方估算，這兩款車型的CLTC續航分別為625km和560km。

寶馬i4亮相了上週閉幕的廣州車展，值得吐槽的是，後排的傳動軸處是突起的。

這一般是燃油車才有的特徵，電動汽車還做成這樣，後排中間乘客的乘坐體驗就很不好了。

寶馬是BBA（寶馬、賓士、奧迪）之中，較積極擁抱電氣化、智慧化的車企。截至三季度末，已向客戶累計交付了4。19萬輛電氣化車型。該車雖然定價還沒出來，但可以預計的是，它部分車型的價位，或會和Model 3高效能版的價位相近，兩者將展開正面交鋒。