當交警開始查處後，排乘客不繫安全帶的時候，當應當為未成年人提供兒童安全座椅，寫入未成年人保護法的時候。能相信七年八年前，汽車媒體還在為汽車上普及兒童安全座椅介面而振臂高呼嗎？

兒童安全座椅介面之外，這幾年，汽車市場又發生了哪些值得關注的正面變化呢？今天大餅就來和大家一起聊一聊這個話題。

首先還是說一下兒童安全座椅介面。

當年自主品牌還不夠強大，國內汽車市場的合資品牌車型大多數都是國際化車型，這些車型在海外市場的原型車其實都標配兒童安全座椅介面，但是進入國內汽車市場之後，很多車型都摒棄了這一配置。其實，兒童安全座椅介面能夠算是一個配置嗎？不過是在後排座椅的隱蔽位置加入了兩個鐵掛鉤而已，如果是美式兒童安全座椅的介面，那麼，僅僅是再多了一個固定介面而已，所能夠增加的成本，其實是微乎其微的。但是實用性則是勿庸置疑，如果我沒有兒童安全座椅介面的話，那首先就不能使用ISOFIX介面的兒童安全座椅，直接使用安全帶固定，由於，國內大多數車型使用的都是ELR安全帶，約束的穩定性將大受影響。

記得那時候的汽車媒體逢車便會提這個配置，也終於是在汽車媒體人的不懈努力之下，經如今兒童安全座椅介面已經成為了一輛車最基本的標準配置。

在兒童安全座椅介面普及之後，為兒童使用兒童安全座椅則成為下一個需要大家持續努力的方面。

第二點就是汽車的日間行車燈。

話說在2015年前後，對於合資品牌來說，車型定價超過20萬元才可能配備日間行車燈。所以當時很多自主品牌以此作為一個賣點，在很多十萬元出頭的車型上，就標配了日間行車燈。當時還有很多車友對於自己愛車的燈光改裝，就集中在日間行車燈這個方面。

其實，日間行車燈最主要的作用有兩個方面，第一個是美觀，很多車型把日間行車燈作為提升車型辨識度的一個重要點，比如寶馬的天使眼等等。第二個方面則是提升行車安全性，很多汽車駕駛員使用燈光的習慣都非常不好，但是如果汽車標配了，不能夠手動關閉的日間行車燈，那對於整體行車安全的效果則是毋庸置疑的。

現如今，這項配置幾乎也做到了車車標配。確實也應該如此，畢竟這項配置的成本太低，而價值又太高。

最後一個值得一提的就是真正的汽車主被動安全配置。

相比於車道偏離預警，主動剎車等等，其實更初級的就是汽車的胎壓監測以及更多的安全氣囊。

還是說2015年前後，那時候大餅印象非常深刻的，當時很多車型，都還只有前排兩個安全氣囊，至於胎壓監測，就更加是鳳毛麟角。其實即使是到了2019年的時候，還是有很多車型僅僅在低配版本上使用兩個安全氣囊。非常值得慶幸的是，現如今已經很少有汽車品牌將安全氣囊的數量作為區分車型，中高低配的配置。

但是在某些日系車身上，還是存在，給了倒車影像，卻不給倒車雷達的情況。

說明我們汽車市場的成熟度還有非常大的進步空間。