說起2020年新上市豪華品牌中級轎車的重磅產品，寶馬新3系一定會有一席之地，這臺外形全面升級的B級車繼承了寶馬集團的厚望，承擔著提振國內市場銷量的重任。然而這代G系列底盤的3系也成為所有消費者口中爭議最大的一代，因為銷量的壓力，新3系在產品特性以及目標消費群體選擇上都與上一代有著巨大的差別，讓很多人不適應，更有人直言：那個主打運動與操控的寶馬3系已經消失了！

不過，中國有句老話“失之東隅收之桑榆”，在寶馬3繫上丟失的駕控精髓卻在凱迪拉克CT4上再次出現。其實早在凱迪拉克引進ATS時，通用似乎就開始暗自與寶馬較勁，希望在豪華品牌中型運動轎車領域打破寶馬3系的壟斷，於是我們可以看到底盤非常緊緻且動力非常強悍的ATS，以及後來國產後拉低售價的ATS-L。

只不過上一代車型由於變速箱表現過於差勁的原因，ATS沒有實現對3系的逆襲，而這次凱迪拉克似乎將希望放在了CT4上，用全新的變速箱以及動力系統來增強產品力，誓要與寶馬3系分出勝負，那麼CT4能成功嗎？

短軸距中級運動家轎之爭

全新寶馬3系G20與凱迪拉克CT4同為這一代中級轎車的標準軸距車型，也就是俗稱的“短軸版”，他們還有G28 3系和CT5作為長軸車型擔任走量任務。在這一級別中，寶馬的細分市場策略明顯要比凱迪拉克更勝一籌，他們除了提供長、短軸距車型外，還有更多動力版本以及選裝配置可供消費者斟酌，而凱迪拉克CT4僅提供了兩款車型，而且價格差距不大，顯然可選程度不太豐富。

但可喜的是凱迪拉克的動力系統為全系高功率2。0T發動機，在CT4上這臺LSY引擎能夠輸出237馬力以及350牛·米的扭矩，與邁銳寶XL、君威GS上的動力引數一致，雖說稱不上特別強勁，但比起同級別豪華品牌對手還是有不少優勢。

凱迪拉克的錯位競爭策略

凱迪拉克CT4的售價讓它在如今的國內市場上幾乎沒有直接競爭對手，畢竟20萬上下的售價就能擁有2。0T高功率發動機、後輪驅動、效能不錯的8AT變速箱，還是一個豪華品牌，對於那些駕駛愛好者來說非常有吸引力。

放眼如今的豪華品牌中型車市場，起售價格在20萬元的豪華品牌車型基本是緊湊級前驅車，而且動力普遍較弱，對於CT4來說這個定價基本上是對豪華品牌緊湊車型來一次降維打擊，彷彿在說：“我是從高年級來的，要做你們的老大，不接受任何反駁！”

但如果拋去價格與品牌來看，CT4在機械素質上完全不遜色與寶馬3系G20，完爆長軸距G28，而在駕駛氛圍營造上，也比強調運動性的G20更加出色，同時它的動力平順性比3系更加出色，基本不會出現收油後的頓挫（這是G底盤3系動力系統的通病），如果你放慢速度，開著它在郊外瀏覽美景，與心愛之人共度週末時光，也會非常愜意。

效能與舒適兼備

運動車型的新風向

許多人說G20是寶馬運動精神的墳墓，但平心而論，這一代的330i車型的機械素質還是維持在一個較高的水準的，無論是轉向手感還是前軸應答，以及整車的軸向旋轉速度，依然比較靈敏，只是後軸防傾杆的缺失以及較弱的後避震阻尼，還是會在連續轉向時降低後軸的跟隨性。

因此這代3系給的最大操控特性就是較為明顯的轉向不足，好處是不用增加軸距來降低中心旋轉的速度，增加車輛穩定性，讓其更加易於控制，而缺點就是操控樂趣與連續變線能力的下降。

在CT4上，凱迪拉克也增加新車的舒適性，懸掛非常柔順，但能提供比G20更加優異的支撐性與路感。相比它的前輩ATS-L，它的懸掛明顯要柔和很多，而這不僅能帶來舒適性上的提升，在激烈駕駛時，也能提供更大的容錯率，在逐漸逼近極限的過程中，輪胎的滑移會非常線性，不會突然之間喪失抓地力。

車叔結語

雖然凱迪拉克CT4與寶馬3系的售價有較大的差距，兩款產品的定位也完全不一樣，但不可否認的是，在它們之間，有那麼一小部分追求駕駛感受的消費者會將這兩臺車放在一起去比較，因此，兩款車跨越了售價、品牌影響力等諸多因素，放到同一批群眾跟前來一次真刀真槍的大比拼。

如果你不在乎品牌效應，不在乎車內第二排空間，也能夠容忍變速箱在手動換擋時有些許延遲，只想享受在路上開車的樂趣，那麼凱迪拉克CT4是個不錯的選擇。即便你拉著心愛的人來一次遠途旅行，她也不會對車輛的舒適性有所抱怨。

如果你是個在乎空間，在乎品牌的消費者，那麼新3系也是個好選擇，雖然它的駕駛感受不及前輩，但是機械素質依然線上，能夠滿足你偶爾下賽道豁車的需求。