如果產品迭代升級有標準答案，那日產全新一代逍客（第三代車型）絕對算是答出了一份高分卷，全新的平臺賦能、全新的設計語言、全新的動力系統以及全面升級的配置，本就在SUV市場中具備“錯位功放”優勢的逍客，綜合競爭力的升級是顯而易見的。但作為一件商品，全新一代逍客也不能免俗的受困於成本控制，主銷的兩驅車型採用了後扭力梁非獨立懸掛，雖然上一代逍客的歐版車型已經採用了非獨立後懸掛，但逍客國內版車型四輪獨立懸掛的設定已經被國內消費者廣泛認知，已經確認年內匯入國產的全新一代逍客後懸最終敲定何種形式，頗有些銷量“晴雨表”的意味。

請將“明騷”打在公屏上

從外觀設計上看，在全新一代逍客的造型中能夠感受到與前作之間的連續性，但全新家族設計語言的注入以及更為激進的細節處理，讓兩代車型的造型特點形成了鮮明的差異。V-Motion設計語言依然是設計的核心，前臉V字型中網尺寸進一步擴充套件，密集的燻黑網格狀格柵融合全新的品牌LOGO，銳利的鍍鉻飾條有力的將輪廓勾勒，讓前臉整體氣質更顯動感。前大燈採用了不規則的廓形，設計思路與全新奇駿接近，但並沒有採用完全分體式的燈組設計，線條整體走勢與V字中網相協調。大燈上半部分為細長的LED日間行車燈，下方則是由12個獨立單元件構成的矩陣式LED遠近光燈組，可根據道路狀況與前方交通狀態自動調整照明光束。

車身的側面線條處理的非常簡潔，前臉與尾部延展出的線條用直線條完成聯動，雙色車身懸浮式車頂的設計也迎合著全新一代逍客更為時尚動感的設計訴求。尾部上窄下寬的輪廓能夠清晰的捕捉到與上一代車型的延續，後槓銀色護板的設計同樣得到沿用，但全新一代車型尾部視覺重心明顯上移，尾燈的輪廓也如前大燈一般採用了不規則的造型，配合3D多層次的設計以及LED光源的加持，讓新車尾部的設計感得到明顯提升。

車身尺寸方面，全新一代逍客的長寬高分別為4436/1869/1618mm，相比上一代車型分別增長了35/32/25mm，軸距也相應增長20mm達到2666mm。作為緊湊級SUV，上一代逍客的尺寸在同級產品中並不佔優，當然這也是為了拉開與同門車型奇駿之間的定位差異，全新一代車型相對最佳化尺寸之後，逍客的空間表現自然而然的得到了提升，考慮到逍客在國內市場與日系小型SUV產品更為直接的對話，全新一代逍客在“降維”到小型SUV領域後，優勢來的更為明顯。

“家庭”為中心同樣可以秀的飛起

不同於外觀設計的激進調整，全新一代逍客的內飾理念依然遵循著“家庭”為中心，與全新奇駿的內飾設計也頗為相似，“Family Hub”理念下中控臺層次分明，兩端輕微上浮並向兩側延展，營造出相對開闊的視覺空間。

內飾的設計細節上，三輻式平底方向盤與全新奇駿完全一致，這款方向盤的造型也是日產當前最新的設計，在全新車型上廣泛使用並不意外。電子檔杆的設計是逍客車型首次使用，檔把遊艇式的設計結合鍍鉻裝飾的點綴頗為用心，同時換擋桿四周儘可能的進行了空間最佳化，讓該區域的儲物空間最大化。9英寸懸浮中控屏與12。3英寸全液晶數字儀表突出了全新一代逍客內飾的科技氛圍，儀表盤擁有多種自定義模式，中控屏則保留了旋鈕與基礎的物理按鍵，讓操作更為直觀益控，車機搭載新一代NissanConnect，支援無線Apple Carplay、Android Auto智慧互聯、4G LTE、智慧語音等功能。

全新一代逍客的配置水平可謂成指數上升，首次搭載10。8英寸HUD抬頭顯示系統，鑑於逍客的產品定位，該項配置無疑是越級般的存在。舒適性配置方面，如果雙溫區自動空調、AutoHold+電子手剎的配備還在意料之中，那麼座椅通風/加熱/按摩、無線充電、10揚聲器BOSE音響、氛圍燈等配置的出現無疑讓全新一代逍客的使用體驗實現了全面的提升，在同級產品中配置水平也達到上乘水準。

安全配置方面，全新一代逍客搭載了與奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統，並支援一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統、車後行人/車輛檢測、交通標誌識別等等。此外，日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統也沒有缺席，功能上能夠支援轉向輔助系統、自適應巡航控制系統。

從全新一代逍客海外版車型的配置水平上看，這一代逍客的配置水平不僅不出意料的成為車型系列的天花板，在同級競品的橫向比較中也處在非常靠前的身位，對市場的吸引力自然也是成正比的提升。年內投產的國產版車型能否100%沿用海外版車型的配置列表，暫時並沒有官方定論，鑑於東風日產在二代逍客車型上做出的國產化定製，以及其它合資廠商全球車型在中國市場的“縮水”，並考慮到逍客系列在國內市場的競爭環境，海外版逍客與國內版逍客完全一致的可能性要打上一個問號。

全新平臺的更多可能性

全新一代逍客基於CMF-C平臺打造，該平臺採用了新的符合材料與鋁合金材質，最直接的體現在車身的減重，全新一代逍客的白車身成功減重60公斤，而全新的焊接、衝壓技術也讓新車的整體剛度提高41%。作為全新一代逍客的技術核心，CMF-C平臺從根本上優化了逍客的操控性與安全性。

動力部分的調整則是全新一代逍客最大的看點，由1。3升渦輪增壓發動機組成的輕混合動力系統全面取代了2。0L自然吸氣發動機，提供的兩種動力版本最大輸出功率分別為103kW和114kW，峰值扭矩分別為240Nm/260Nm，匹配6速手動或CVT變速箱。同時e-Power混動版車型更是全新一代逍客的重中之重，140kW的最大輸出功率以及330Nm的峰值扭矩更是直接成為全新一代逍客的動力擔當。年內投產的國產版也確認將會匯入e-Power混動版車型，更值得關注的是全新一代逍客還將釋出插電混動以及純電動版車型，對於日產以及東風日產而言，動力單元多元化的全新一代逍客將成為品牌電氣化轉型的戰略車型。

在全新一代逍客一眾最佳化羅列之後，要說迴文章開篇時提到的懸掛設定，海外版車型已經確定兩驅版車型採用扭力梁後懸掛，在四驅版車型才會使用後多連桿獨立懸掛。考慮到全新一代逍客海外版車型已經確定的配置水平以及新平臺、新動力單元的成本，國產版車型若採用相對成本更高的獨立後懸掛無疑有悖於商品的屬性，雖然國內市場逍客面對的主要競品都沒有配備獨立後懸掛，但逍客若主動“退步”消費者的好感度必然下滑，如何平衡成本也就成為國產全新一代逍客最頭疼的問題。

寫在最後：

東風日產2020年終端總銷量為1，133，186輛，其中軒逸以537，642輛的成績成為品牌最為倚重的單品，幾乎佔據了品牌總銷量的50%。對於任何一家廠商而言，過於仰仗一款產品銷量都存在著風險，因此打造另一個軒逸無疑是東風日產最大的目標，以全新一代 逍客海外版車型展現的競爭力來看，“合理”抑或說“平衡”的完成國產亦具備著成為下一個爆款產品的潛力，結合逍客2020年在國內市場157，642輛的出色成績，逍客系列的市場佔有率以及認可度也能夠助力全新一代產品的市場表現。

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