在中國汽車產業發展的歷程中，日本汽車品牌可以說是起到了關鍵的作用，在國產汽車積貧積弱的年代，是日系汽車廠商伸出了援助之手，幫助我們度過了最艱難的時候，從這個角度來說，日本技術對於中國汽車工業的發展無疑要幫助更大。

而國人最喜歡的汽車品牌，國內銷量佔到了全球市場一半的大眾汽車，除了在中國市場開闢市場，獲得利潤以外，對於中國汽車工業的發展幾乎沒有實質性的幫助，在技術轉讓這方面，即使我是一個堅定不移的愛國者，但是在商言商，日本人確實要比歐洲美國人大方得多。咱們下面分三個方面來說，來聊聊日系品牌對於中國汽車工業的幫助。

曾經的國產汽車，既沒錢又沒技術也沒有人才，連一臺能上路的發動機都造不出來，這時候，日系品牌伸出了援助之手。

三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機，都在中國自主品牌的車上“服役”過。華晨、奇瑞、中華、江淮、眾泰、哈弗、東南、陸風、哈飛、比亞迪、海馬等等品牌都曾使用過三菱的發動機，部分自主品牌至今還在使用三菱4G63系列的衍生版本。

鈴木G13發動機、F10A系列發動機造就了五菱之光、奇瑞QQ、東風小康、一汽佳寶、長安奔奔等一系列熱門車型。

豐田的1ZZ-FE發動機、5A系列及衍生版本、8A系列以及衍生版本，曾經搭載在吉利遠景、帝豪、一汽威志、一汽威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅、長城精靈、吉利美日、華普海域、力帆520、新雅途、夏利等一大批車型上，其中吉利在創立之初大量採用了豐田的發動機。

可以說沒有三菱、豐田和鈴木這三家車企，自主品牌連一臺能上路的車都造不出來，也就沒有以上自主品牌的今天。

除了發動機輸出以外，日系品牌還在過去的幾十年裡，向國內輸出了大量的車型平臺和相關技術。

馬自達向一汽輸出了老馬自達6、睿翼的車型平臺，在此基礎上誕生了奔騰品牌。同時，馬自達和海南汽車合作，輸出的馬自達323車型平臺，造就了海馬汽車。

豐田向一汽集團輸出了皇冠汽車的技術平臺，一汽在這個平臺的基礎上打造了紅旗盛世以及紅旗H7。

日產和東風汽車合作，輸出了軒逸、奇駿等技術平臺，造就了啟辰這一品牌的誕生，並在此基礎上產生了啟辰D60等車型。東風旗下的另外兩個品牌，風度和風行，也大量採用了日產的平臺和技術。

三菱和東南合作，以日本三菱的LANCER為原型打造了東南汽車第一款轎車菱帥。後來的東南V3菱悅也大量採用了三菱的技術。

商用車方面，日系車可以說更是居功至偉，很多車型都是整個體系的轉讓過來。

麵包車方面，被譽為神車製造廠的五菱，最開始的車型原型就是來自於三菱L100，這種麵包車原型被五菱消化吸收，這才有了後來的五菱之光、五菱宏光等車型。

而長安的商用車，來自於鈴木的landy，也被稱為浪迪，長安之星等麵包車的原型就是這個車。

皮卡方面，江鈴和陸風的皮卡車型，如果要認祖歸宗，基本都是來自於五十鈴的Rodeo系列，還有就是豐田海拉克斯以及五十鈴D-Max系列。

卡車方面，東風汽車近代的卡車技術，主要來自於日本卡車製造商UD，也被稱為日產柴，1996年，東風和日產柴在浙江杭州合資成立了東風日產柴，我們所熟知的東風八平柴和初代東風多利卡的原型車，就是第二代日產柴神鷹。

可以說正是在這些日系品牌的助力下，中國商用車產業才能從無到有，這些技術體系的轉讓，至今還在影響著國內的商用車產業。

很多人說，日系品牌轉移給國內的都是落後的技術和平臺，但是你要知道，除了日系車以外，其他國家的汽車品牌，壓根不願意轉移任何技術給國內，即使是再落後的技術都不行，因為它們希望中國永遠做那個代工廠，不希望中國汽車工業成長起來，威脅到自己。但是中國汽車工業在日本汽車品牌的幫助下，度過了最難的那段日子，擁有了一定的自主研發能力，建立了屬於自己的汽車工業體系，正在從汽車製造大國向汽車製造強國邁進。無論如何，日系品牌對於中國汽車工業發展的幫助作用，是不可磨滅的。