近日廣汽傳祺迎來了他們的重要車型 GS4的更新升級，距離第一代GS4的釋出距今已過去七年，七年是一個特殊的年份間隔，人智學將人的生命以七年為節點劃分為胎兒期、嬰兒期、幼兒期、少兒期、青春期、成年期和老年期七個基本階段。7年一個小週期，21年一個大週期。我們親身經歷過更加會有所體會，每隔七年我們的心智都都愈加成熟穩重。七年的改變可以有多大，看國民級應用微信就知道。七年前的微信惡評如潮，七年後的現在幾乎人人都活在了微信生態圈裡。

同樣我們的GS4也經歷了大大小小的整整七年的更新換代。如同所有的七年，GS4也經歷了屬於他自己的高低起伏，但新發布的GS4為自己的七年畫上了一個圓滿的句號，繼續向他的下一個七年砥礪前行。

回顧GS4的發展歷史，GS4可謂出道即巔峰，一度與哈弗H6分庭抗禮，在市場上面競爭十分激烈。憑GS4這一款車輛為傳祺打下了不錯的口碑，可是與歷史中各種傳奇的發展不一樣的是，傳祺的傳奇並沒有繼續締造下去。由於產品定位以及各種輿論興起，100小時耐力趴窩比賽，老GS4的變速箱醜聞等等，公關的不到位以及產品力的不足，國產之光的接力棒被兩長一吉接了下去，慢慢的傳祺彷彿一步步的掉離了國產自主品牌的第一梯隊。

我們來看看合資賣的好的，上汽大眾，一汽大眾，東風日產，廣汽豐田。再看看合資不行的，長安福特，奇瑞捷豹。再看看沒有合資車的吉利，長城，比亞迪。仔細觀察我們會發現一些有趣的事情。

沒有合資的國產品牌反而做的比有合資的好，人們茶餘飯後談起國內自主品牌，不免都會提起長城的哈弗H6，長安的CS系列，吉利的星越。圖中這裡面長安在國產自主品牌裡，銷量中國第一，品控好毛病少。長城居於第二但不用說的是，哈弗H6一直是這個價位裡面suv的標杆。吉利銷量第三，質量穩定，三大件問題很少。

但我們談起廣汽集團，想起的往往卻是合資的廣汽本田和廣汽豐田，依靠著著這對左膀右臂廣汽混的可謂是風生水起。如同廣汽一如既往的基調，傳祺自打一出現，就頂著高傲的頭顱。從那精緻的外觀與那高出大部分同級別國產車的定價就可見端倪。

外觀來說，傳祺對比同級別的車來說，可謂是下足了心思，可是定義為中高階的市場的傳祺，還得拿出該有的機械素質和行駛品質吧。耐用穩定從來都是大多家用汽車客戶最看重的，如果沒有那單純靠那精緻的外觀那品牌慢慢掉隊，也很符合市場規律。

如同所有傳奇一樣，一開始都是桀驁不馴的，可是在不樂觀的時候在下坡的時候如何面對，這才是能否締造傳奇的關鍵。看完今天的新品釋出會，值得慶幸的是傳祺沒有走在之前的老路上面。

改變了一如既往的定價策略，22款傳祺GS4 8。98萬起售。外觀內飾動力方面，雖說是小改款但是卻給我們帶來了十足的誠意，帶來了全新設計的光子翼格柵。這個格柵模擬數字爆炸中光子擴散的姿態，頗具科技美學質感。

新車尾部同樣變化明顯，最吸人眼球的是採用了貫穿式尾燈，老款車型則是以一條鍍鉻飾條連結，整體識別度更高。內飾方面，新車將依舊採用簡潔時尚的設計風格，中控造型層次感分明，大尺寸的中控屏與液晶儀表盤的使用使得整車科技感十足。

但反觀釋出會的現場，卻與產品的良好表現大相徑庭。不和我說這是一場釋出會，我甚至以為這是推銷現場，兩位自稱是車主的演員，滿場都在尬吹，自己對GS4多麼有情懷，7年換了三輛GS4，反問一下哪個家庭會一直開著同一款車型的換代產品呢？暫且不說這個，又有多少普通家庭換車頻率會如此之高呢？換車頻率高怕不是對一款車的褒獎吧，起碼對追求穩定耐用的GS4主要目標群體不是。

甚至還說撞斷了三顆樹一根電線杆，從5米高墜落到地面，GS4的發動機仍能正常運作，你這麼說我以為你是在gtaV裡面開的GS4。這種尬吹屬實是沒有必要，反而拉低了品牌的基調。其實宣傳自己的產品讚揚一下無可厚非。可是要是對自己的產品自信的話，我們就拿中保研碰撞測試結果來說。一款好的產品不需要鼓吹，一段傳奇也不需要宣傳。

如何締造新傳祺，是目前廣汽需要考慮的事情。可是如何締造傳奇這才是廣汽傳祺需要長遠考慮的事情。

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