作為大眾集團傾注了許多心血研究而來的發動機，代號為EA211的1。4T發動機在近幾年以來一直都是大眾集團主推的車型，許多熱銷車型諸如朗逸、寶來以及速騰等車型配備的都是這一經典的發動機。

雖然EA211的綜合表現如今依舊不錯，不過隨著時代的更替，大眾旗下最新的EA211 1。5T EVO發動機已經在今年的第22周在成都工廠開始投產，未來大機率將會取代現款的1。4T發動機，而中期改款的大眾速騰將會是最先搭載這款車型。

除此之外，在接下來的2-3年中，這款EA211 1。5T EVO渦輪增壓發動機還將下放至大眾集團旗下的更多車型上，其中涵蓋的車型不僅限於大眾品牌，還將會涵蓋捷達以及奧迪的多款車型。

不過在此次官宣的資訊中，小編居然發現了奧迪A4L的身影！這也就意味著在未來幾年內奧迪將會推出搭載1。5T發動機的奧迪A4L！是的你沒有看錯，A4L也要配1。5T發動機了，跟新一代賓士賓士C如出一轍。同時現款A4L是基於MLB EVO平臺打造而來，全系都為縱置的發動機，而EA211系列的1。5T EVO發動機同樣為縱置平臺專屬發動機，可以說是實錘了A4L將會基於MQB平臺並配備1。5T發動機這一事實。

眾所周知，W205時代的賓士C級，以酷似S級的外觀、內飾設計，幾乎以一己之力統治了整個豪華B級車市場。可就在底盤代號為W206的全新一代賓士C級在全系換上1。5T發動機之後，其銷量便長期被寶馬3系壓過一頭。近幾年消費者對於車輛的排量縮減愈發敏感，就更別提豪車領域了，即便1。5T的賓士C級在動力表現上完全不亞於此前的2。0T發動機，但“排量即正義”這句話深深的烙印在大家的心中，排量小了自然是免不了被“噴”的。

而A4L在34C中的地位不必小編多言，想必大家心中都是有數的。這款車長期以來都是依靠著較大的優惠幅度，與C級、3系打價格戰才能在同級中勉強站穩腳跟的，且即便如此它的銷量也不如寶馬3系和C級。

寶馬3繫有所謂的“操控”加持，而賓士C級即便換了1。5T，但它的內飾依舊十分吃香，所以大家仔細想想A4L有什麼絕活呢？除了價格有優勢，好像也就只有少部分人群吹噓的所謂機械素質了。因此小編認為奧迪A4L如果換上了1。5T，即便它的價格能夠進一步下探，但它未來的走勢想必也不會太好。

除此之外，這臺EA211 1。5T EVO渦輪增壓發動機大機率將會配備顆粒捕捉器用以應對國6b的排放標準，這可能會導致許多消費者擔心車輛是否會出現發動機“堵塞”的情況，雖然據訊息稱這臺發動機配備了VTG可變截面渦輪，具有不錯的耐熱性，但它是否真的不堵，還是有待考證的。

寫在最後

總的來說，奧迪A4L如果換上1。5T發動機，那麼它與賓士、寶馬的角逐短期內基本上是沒什麼看頭了，寶馬3系直接實現躺贏，甚至贏麻了，而奧迪A4L大機率也是無法實現位次的反超，只能說奧迪的這波操作屬實讓人摸不著頭腦。對此你們怎麼看呢？在評論區留下您的高見吧。

或許還存在著這麼一種可能，即便一汽-奧迪會生產1。5T版本的奧迪A4L，可我們到本地4S店購買時卻發現查無此車呢？