多點電噴也就是我們平時說的“歧管噴射”，它的噴油嘴裝在進氣歧管上靠近發動機進氣門的位置，正對著進氣門。在吸氣時噴油，汽油隨著進氣氣流進入氣缸。

多點電噴的特點是各方面效能都比較均衡，可靠性高，技術成本低，後期使用成本也低。只要定期換機油、使用合格的汽油，基本上在使用週期內不需要做額外的維護。

優點：缸內直噴技術比多點電噴更先進，可以提高動力、降低油耗。

缸內直噴發動機噴油嘴裝在氣缸裡直接向氣缸裡噴油，汽油在氣缸裡蒸發可以吸收一部分熱量，降低氣缸溫度，降低爆震傾向，所以缸內直噴發動機可以使用更大的壓縮比和更激進的點火提前角。壓縮比大可以提高熱效率，省油。而點火提前角大了可以獲得更強的動力。

而且噴油嘴在氣缸裡，噴油不受進氣門開閉的影響，在壓縮衝程也可以噴油，而且噴油壓力更高，噴射效率和精度也更高。可以實現分層燃燒這類先進的燃燒技術。

缺點：後期使用成本略高

最明顯的就是積碳問題，很多缸內直噴發動機廠家都要求定期使用燃油新增劑預防積碳。因為汽油機冷啟動時汽油蒸發性差，為了獲得足夠濃度的混合氣保證順利啟動需要多噴油，多點電噴發動機由於在進氣歧管噴油，一部分油留在了進氣歧管。而缸內直噴發動機這些油全都噴在氣缸裡了，這就導致冷啟動階段燃燒不充分的情況更加嚴重，積碳問題也就更明顯。

其次是進氣門積碳，進氣門積碳絕大多數都是來自於曲軸箱通風系統，因為曲軸箱的廢氣都被引入進氣歧管然後經過進氣門重新進入氣缸的，廢氣中的機油顆粒很容易堆積在進氣門背面。多點電噴發動機由於一直對著進氣門噴油，能起到一定的清洗作用，所以一定程度上可以緩解進氣門積碳。而缸內直噴發動機進氣門沒有汽油沖洗，積碳就更加嚴重。而這裡的積碳是你新增燃油新增劑也無法清理到的。比如很多多點電噴車改燒天然氣後也容易出現進氣門積碳的問題，因為天然氣沒有清潔能力。

優點：博採眾長，揚長避短

混合噴射就是有兩種噴油方式的發動機，氣缸裡有一個直噴噴油嘴，進氣歧管上還有一個多點電噴噴油嘴，不同條件下采用不同的噴射模式，可以揚長避短，是目前最先進的噴射模式。

缺點：系統複雜，成本高

混合噴射結構複雜，成本也很高，不過這主要是對廠家來說的。對消費者來說最大的缺點就是系統結構比較複雜，一旦出現問題的話維修難度大、維修成本高。

其實買車時很好選擇，因為這三種發動機特點太鮮明瞭，搭載這三種發動機的車型其潛在使用者交集並不那麼大。

多點電噴車型少，動力引數不突出，如果你不追求零百加速時間，只圖個家用省心的話這是最佳選擇。有人說多點電噴是即將淘汰的技術，從發動機發展歷史來看這話不假，但這更多地是針對廠家來說的，對消費者而言實用、價效比高才是最重要的。

缸內直噴應用最廣泛，車型多，動力引數也更好，各家技術水平差異也不大，是絕大多數人買車時繞不過去的。追求動力的人往往在千挑萬選後基本上還是拜倒在那誘人的動力引數和油門踩到底後動力噴薄而出的快感上。就算你不追求動力，那你中意的車型也有很大可能是搭載了直噴技術的，因為現在直噴確實太多了。

混合噴射技術高大上，但受限於成本，使用該技術的並不多，而且對應車型價格也偏高，在這個範圍內基本上沒有多點電噴的車了，而且混合噴射確實比缸內直噴更先進，所以能相中這些車的那就一步到位選混合噴射吧。