緊湊型SUV這個細分市場，經過多年沉澱，變成了各大廠商的必爭之地，如果在這個細分市場裡有一款熱銷的產品，那這個品牌的車型銷量就算是有了一部分“保障”。

尤其在10萬元級別，是自主品牌產品聚集的一個階段，這個價位你可能首先想到的緊湊型SUV會是哈弗H6。那證明你該重新看看這個市場了，已不再是當時哈弗H6一家獨大，後起之秀現在正在慢慢變強，例如，長安CS55 Plus。

這次長安在重慶舉辦的試駕活動上，有幸駕駛了即將在8月份上市的CS55 Plus。整體的體驗，用一句話概括：現在消費者，要的就是這種能輕鬆駕馭，而且體驗還不錯的產品。

行駛質感，能得高分

先給結論，前中段動力強，後段動力弱，小排量發動機普遍現象；變速箱和發動機匹配默契度高，換擋衝擊不大，整體以舒適性為主。

這次活動舉辦地在重慶西部汽車試驗場，本次場地試駕活動的專案分為0-100km/h加速、剎車距離以及體驗各種不同路段的行駛質感等內容。

第二代CS55 Plus有三種駕駛模式，ECO經濟、NORMAL常規和SPORT運動，前兩種的設定感覺有些相似，轉向手感都很輕而且需要深踩油門才會有更大的動力響應和加速感，而ECO模式下加速感來的比NORMAL模式會更晚一些。換到SPORT模式之後，方向盤轉向手感變得沉穩、指向精準，而且油門踏板更靈敏。至於轉向手感，車輛預設是和駕駛模式聯動的，當然你也能取消這種聯動來選擇你喜歡的手感。

這代CS55 Plus底盤的設定偏向舒適家用，基本能滿足日常城市通勤的需求，面對顛簸路面、破損路面、起伏路和水泥路的時候，支撐力度能剛好夠保證車輛行駛時沒有多餘的震動。然後，關於車輛的NVH設定，除了一些胎噪之外，其餘部分被隔絕的很好。

這次試駕的長安CS55 Plus動力上變化不大，用的依舊是1。5T藍鯨發動機，最大功率188馬力、最大扭矩300牛·米，馬力略有提升（現款最大功率180馬力），扭矩不變，匹配的依舊是7速雙離合變速器。

在0-100km/h加速的體驗過程中，關閉空調之後將車輛切換至Sport駕駛模式，在經過兩次的測試之後，我最好的成績是8。64秒，同組的其他駕駛員的最好成績有8。32秒，但大部分駕駛員的成績普遍在8-9秒之間。之所以這次開車ESC測試，是為了減少關閉ESC之後的前輪打滑，減少動力流失。

剎車測試比較穩定，兩次測試下來的成績都在39米左右，但同車的上一位駕駛員在多次測試之後成績在38米左右浮動。像上文提到，CS55 Plus的懸架設定偏軟，在全力剎車的情況下有一定幅度點頭，但整個過程沒後出現車身擺動的現象。

幾個專案測試下來，也包括了一些自由路段的駕駛，這臺1。5T發動機動力輸出的強項在前中段，加速後段明顯感覺動力疲軟，小排量發動機多少都有點後勁不足的感覺，這也是普遍現象。

最後，匹配的這臺7速雙離合變速箱，調校風格以平順為主，這和當下大部分自主品牌的調校風格相似，換擋速度不快，正常駕駛你能察覺每次換擋，但換擋動作不會給你身體帶來明顯反饋，動作利落、銜接的好。

雖然以上短暫的試駕無法帶來更全面的體驗，但起碼關鍵的行駛質感這塊兒，能給打個高分。

亮點：IMS智慧互動系統

聊聊設計，UNI系列得到了不少年輕使用者的認可，這使得長安把類似UNI系列的設計語言也運用在了CS55 Plus系列上。目的很明確，就是向更年輕化邁進。

車頭具有個性的格柵與UNI系列有些差異，漸進式造型光影感更好，而且上部還用透明裝飾進行區分，保證了整體性也做出了層次感，小細節拉滿。然後，全系標配的遠近光一體LED大燈，纖細的燈組讓整個大燈內構多了一絲精緻感。

車側沒有太多設計亮點，但新車長、寬、高分別為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，比現款車型有提升。車尾的設計感沒有車頭那麼張揚，但不缺乏看點，128顆光源組成的LED環形燈帶+高位剎車燈的造型都很有識別度。

第二代CS55 Plus整體的設計語言更年輕化，但沒有出現用力過度的痕跡。

接著，車內的科技感提升明顯，兩塊液晶螢幕把重點圈了出來，在智慧化方面，第二代CS55 PLUS採用了IMS智慧互動系統。這套系統包括了人臉識別、手勢控制、疲勞駕駛和540°高畫質全景影像等功能。其中，本次活動上體驗了人臉識別啟動車輛、手勢控制和540°高畫質全景影像等功能，這套車機系統和語音識別功能流暢度很高。

內飾相比上一代變化明顯，風格與長安最新的家族設計靠攏，車內整體的樣式趨近年輕化與簡約風。

總結

整體而言，第二代CS55PLUS與現款有著明顯提升，產品力上升隨之競爭力上升，科技性配置的加入絕對符合現在消費者的消費邏輯。整體駕駛層面依舊保持著那種沉穩感，整體表現在10萬級產品裡，屬於出眾那一撥的。