歐洲亞平寧半島，這片面積僅有25。1萬平方公里的土地上，卻是誕生了諸多超跑品牌，比如我們熟知的法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等等，這些品牌承載了燃油車迷的終極夢想。

相比於拴好每顆螺絲，講究工匠精神的德國車企，義大利人則是要文藝得多，畢竟是文藝復興的發源地，所以義大利人普遍具有人文藝術情懷。而體現在造車上，則是義大利人對造車工藝、速度的極、致追求，比如說每一輛超跑堅持手工打造，且每一輛新車都在不斷突破新的速度極限。

因此在藝術、文化、工藝的多方交融下，也使得義大利這個國度擁有著這個星球上最多的超跑品牌。不過隨著歐洲人環保意識的“覺醒”，已經有不少歐洲國家制定了禁售燃油車的計劃，並且歐盟制定的歐7排放標準馬上就要公佈，讓眾多燃油車迷開始擔憂，義大利這些超跑品牌該何去何從。

首先來說說歐7排放，這個被大眾、寶馬等巨頭車企稱之為“燃油車殺手”的史上最嚴排放法規。比如說冷啟動瞬間、起步瞬間、急加速、上坡等發動機極限工況，這些在歐6排放中不納入考核內容，但變態的歐7要求這些極限工況依然要符合相應的法規限值。再加上歐7強制要求車輛加裝的車載診斷系統，會對本車排放進行自測，進而讓車企的作弊行為無處可藏。

再換個簡單易懂的舉例方式，現階段歐洲在售的純燃油車幾乎都逃不過歐7排放的限制，就算是插電式混動車型也有部分機率不透過歐7的檢測，因此只有純電車型才是車企們的最終歸宿。

所以問題已經顯而易見了，法拉利、蘭博基尼、帕加尼這種動不動就上V8、V10、V12大排量發動機的超跑品牌，就算再怎麼給自己的超跑“插電”，還是很難透過歐7。有意思的是，帕加尼旗下車型的V12發動機均為賓士供應，所以賓士若是全面轉型純電，帕加尼就要儘早找個下家了，否則到時候用C63同款的4缸+插混動力，不就尷尬了嗎？

言歸正傳，儘管義大利政府完全支援歐洲淘汰內燃機，以達到削減排放的承諾，但真等到要給自己的“國寶”法拉利、蘭博基尼等超跑品牌動刀子的時候，他們卻猶豫了。根據近日外媒的報道，義大利試圖保護自家超跑製造商免受內燃機禁令（2035年前淘汰內燃機汽車）的限制。

引用義大利生態過渡部長Roberto Cingolani的話來解釋：在巨大的汽車市場中存在著一個利基市場（高度專門化的需求市場），因此義大利正在積極同歐盟委員會溝通，尋求將內燃機禁令對超跑製造商的影響降到最低。

當然了，義大利這些超跑品牌也不會頭鐵到要和歐盟委員會硬碰硬，比如說法拉利已經明確表示，他們對於2035年執行的內燃機禁令表示樂觀，因為自己的技術水平完全可以達到純電轉型的需求。蘭博基尼就更不用說了，背靠大眾集團這棵大樹，自然不用過分擔心後期的轉型問題，所以現階段仍堅持V12引擎新車的研發計劃，算是對內燃機時代的告別禮物。

不過對於那些產能較低，經濟實力有限，規模較小的超跑品牌，比如說帕加尼，它們不太可能立刻完成對工廠以及電動化的轉型，所以仍需要大量時間來逐步完成工廠改造、動力電池工廠建設等等，又或者乾脆躺平任嘲，堅守至2035年內燃機禁令生效的那一刻，然後直接解散關門大吉。

寫在最後

目前義大利多數超跑品牌的客戶們多集中於中美兩地，中國仍未確定燃油車禁售時間，但肯定會比歐洲晚，至於美國人的環保意識，大家懂的都懂。所以歐洲2035年內燃機禁令對於超跑品牌們來說，其實沒有什麼很大影響，儘管大膽地造就完事了，總不能，歐盟的法規能管到中國和美國吧？

至於歐洲的超跑玩家，要麼自求多福，要麼挪個窩去非洲玩超跑，或許也是個不錯的選擇。