吉利星越L，作為吉利汽車基於CMA架構打造的主流家用緊湊型SUV，從釋出之初就受到使用者的廣泛關注，如今的訂單也是節節攀升。此前我們已做過 星越L靜態拍攝但是還是動態去感受這款新車，而此次，我們再次拿到星越L試駕車進行一個川西小環線的彩林探秘之旅行，此次行程我們將進行3天的一個川西小環線，全程870Km。而這條環線我們將看到草原 雪山 彩林，路況了也將經歷高速 過道 山路 顛簸的村路和高海拔的考驗。所以根據環境我們也結合網友比較感興趣的幾個話題去感受下星越L的 操控 動力和舒適度以及油耗表現究竟如何，實用性是否符合預期！吉利汽車經常宣傳，不試不比不買！那麼，今天我們就來“試一試”。
老生常談先說下內飾
◈ 車內空間及實用性：
內飾的3塊大屏比較搶眼（12。3英寸液晶儀表盤、12。3英寸中央觸控屏、12。3英寸副駕娛樂資訊屏），這也是星越L前期宣傳的重點配置。 標配的麂皮頂棚觸感和視覺效果都不錯，門板內襯依然採用麂皮包覆，好感度頗高在內飾設計方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空間利用表現較為均衡。液晶儀表盤顯示效果清晰、細膩實際使用過程中，液晶儀表盤的表現是最為出色的，顯示效果清晰、細膩，並且強光下也不會有反光現象。中控螢幕在操作的反應靈敏度以及介面的UI設計方面，均表現不錯，能給駕駛者和副駕乘客不錯的操作體驗。不過，夜間行駛這個螢幕如果你不調整亮度那麼會非常影響你的視線，你只要開啟夜間模式就很舒服了。
空間上星越L保持了平整的後備廂空間 地臺蓋板下方還有高度約10釐米的儲物空間
最下方還有非全尺寸備胎 後備廂兩側提供照明燈以及掛鉤，並配置有12伏電源介面
星越L的後備廂有三層結構，常規狀態下保持了全平狀態，將地臺蓋板開啟後還有隱藏的高度約10釐米的儲物暗格，再往下一層，是星越L的非全尺寸備胎。後備廂兩側設定了掛鉤和照明燈，並且配有12伏電源介面，上方也有可推拉的遮陽蓋板，整體在空間資料和實用性上做得不錯。
我們此次是三天的行程全程近1000Km
第一天的行程是290Km成都—天全—瀘定—磨西古鎮
◈ 油耗實測：
今天的這段行程我們將經歷高速和國道所以這次了我們透過一個節油比賽來實測一下星越L的油耗
出發前我們統一在新津服務區進行的加油及貼封條。（實測中高速到天全縣的星越L的油耗我們是7。0L/100Km）星越L。
第二天的行程是290Km 莫西古鎮—雅家梗—塔公—八美—丹巴（290km）
◈ 動力感受：
相信不少使用者關注星越L是衝著動力總成去的，此次試駕車型為星越L 2。0TD高功自動四驅尊貴型，搭載沃爾沃同款Drive-E系列2。0TD高功率發動機，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配愛信8AT變速箱以及來自博格華納的第6代HALDEX四驅系統。這套動力總成，僅從賬面資料看，就已經非常吸引人了。實際駕駛體驗中，這套動力總成推動1780公斤的星越L較為輕鬆，我們全車4人在翻越貢嘎雪山（海拔3800米）的時候，轉數沒有突破3000，急加速帶來的發動機轉速攀升，並不會帶來“嘯叫”般的噪音，保持了車內的靜音與舒適感受。隨行的技師說星越L的渦輪增壓進行了調整隻要你進入高海拔就是自動增壓提高發動機效率。所以只要你願意給油還是有動力輸出（高原上實測的油耗最高是12L/100KM最低9。5L/KM當然這個跟駕駛員技術有關係了）
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星越L四驅車型提供經濟、舒適、運動、智慧、越野、雪地六種駕駛模式
舒適模式下，客觀而言，深踩油門帶來的動力銜接，還是有難以察覺但依舊存在的“小延遲”，這個短暫的等待微乎其微。發動機轉速維持在2000轉以下的經濟轉速區間，就已經能帶來隨油門踩踏的輕快提速，城區的中低速跟車行駛，駕駛者能保持較為平順且隨心所欲的駕駛感受。
運動模式下，星越L提速感受更加順暢。在運動模式下，星越L的發動機轉速會在2200轉上下浮動，保持機敏的狀態等待油門的調動，車輛也變得更加輕快、轉向手感加重，適合車主在沒有隨行乘客時，更加自由的駕駛。
另外，星越L的駕駛模式切換旋鈕，轉動方向與螢幕上駕駛模式的切換是反向的，初上手時還略有不習慣，不過對於真正的車主來說，摸清規律後就能較為方便的調整到自己想要的駕駛模式。當然，對於未來版本的星越L，改變這個操作邏輯應該也是輕而易舉的，畢竟星越L是支援全車FOTA遠端升級的。
在隔音、濾震表現方面，星越L為高配車型的前排提供了雙層夾膠隔音玻璃，匹配了固特異鷹馳F1規格為245/45 R20的輪胎，這款輪胎注重的是靈敏剎車、強抓地力和操控，同款輪胎其他的匹配車型包括奧迪Q3、大眾途觀L、領克05等。城區行駛中低速行駛過程中，車內始終保持出色的隔音靜謐性，粗糙路面帶來的高頻振動，也能被較為全面的過濾。
◈ 操控感受：
需要稱讚的是，星越L整個底盤及車身保持了良好的操控穩定性，這在高速路段行駛時超車、變換車道時尤為明顯，即便方向盤打得有些急躁，車身依然能順暢跟隨，避免了車身不必要的晃動，能給駕駛者帶來充足的駕駛信心，也能避免給乘坐者造成“暈車”的困擾。僅從這項動態體驗上看，星越L要優於常規的國產品牌主流家用SUV以及部分合資品牌主流緊湊型SUV。不過了，星越L的懸架有點偏硬，在藏區過減速帶的時候很明顯。
第三天的行程 丹巴—四姑娘山—成都（290km）
◈ 駕駛輔助功能感受：
星越L高配車型支援0-150公里/小時帶限速的ACC自適應巡航。資訊顯示在液晶儀表盤中央位置在駕駛過程中，我們也對車輛配備的ACC全速自適應巡航進行了體驗，它支援0-150公里/小時帶限速的自動調節。實際使用過程中，前方的液晶儀表盤能顯示當前車道及兩側車道上的汽車、摩托車等，為駕駛者行車提供參考，車輛跟車距離有三擋可調，操作方向盤上的撥杆車速會以“+1公里/小時”的速度提升。車輛整體能保持以恰當的跟車距離和速度順暢行駛，不會出現在車道內左右“畫龍”的現象，彎道行駛時，方向盤會有較為明顯的自動修正，繼續保持安全車速和距離，整體使用體驗不錯。另外還有一個值得稱讚的就是低速模式下如果遇到障礙物你沒有做避讓動作的話，星越L會給你剎停。除此之外還有一個值得表揚的就是星越L的前置攝像頭可以觀測前方限速牌，如果你的速度超速了ACC模式下他會給自動加速。手動模式下會在液晶儀表屏上提示。
星越L自動駕駛輔助功能。當你的雙手試圖離開方向盤，或者輕微握著方向盤，雖然車輛仍然能保證繼續沿車道行駛，但大概10秒鐘左右，儀表盤會有“請握緊方向盤”的提示並伴隨有滴滴的提示音，讓駕駛者保持警惕並時刻掌握好方向盤。並且需要提醒的是，任何的自動駕駛輔助功能都僅僅是“輔助”，駕駛者必須保持100%的駕駛專注性，為自己以及乘客的駕乘安全負責。
◈ 乘坐感受：
星越L配備了厚實的舒適型座椅，在長途駕駛過程中，前排座椅與駕駛者的背部能有良好的貼合與支撐表現，配合主駕駛位置的座椅通風，能給與駕駛者較為滿意的乘坐體驗。後排座椅支援兩個角度的背靠調整，方便在長途乘坐中調整到舒適的位置。
總結：
本次的三天川西小環線 除了體驗了星越L我還分別體驗了吉利的ICON 和吉利的新嘉際白金版。基本上來說1。5T 1。8T 2。0T我都試駕了。給我最直觀的感覺就是吉利的車和2018年之前不是同一個“人”因為本人買的就是2016款的帝豪GS（目前行駛5萬公里沒啥大毛病）。而此次試駕吉利星越L以後感覺就是這是不是國產車？從動力、效能、配置、油耗和操控來看，這就是沃爾沃的水準。在這裡我為國貨點贊，國產已超合資毫無爭議。如果再在底盤質量上提好衝擊豪華品牌沒問題。為吉利中國星CMA高階系列打call！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
