文 | 華商韜略 木木

業界猜測紛紛的吉利魅族合作終於塵埃落定！

吉利控股集團李書福與黃章均正式宣佈星紀時代持有魅族科技 79.09% 的控股權，並將對魅族科技單獨控制。魅族科技作為獨立品牌運營，創始人黃章擔任產品戰略顧問。

這些年越來越“低調”的魅族或許希望藉助吉利的力量，打個翻身仗。

2020年，在國產品牌中魅族市場佔有率只有0。3%，不到華為的零頭，也被小米、VIVO遠遠甩在身後。2021年，魅族與其他手機廠商共同佔據3%的市場份額，幾近消失在國產手機版圖中。

注：圖片來自魅族官網

曾經引領國產手機時尚，創下五個月銷售額破5億奇蹟的魅族，自2015年到達巔峰後，便開始一路滑坡。接連幾年的新機型都以失敗告終，市場口碑跌至冰點，去年更曝出負債10億的訊息。

從宏觀層面來看，魅族的下坡路固然與手機行業紅利期結束，進入存量市場有關。IDC資料顯示，2017年開始中國智慧手機出貨量就處於負增長狀態，今年1-4月，總體出貨量同比下降30.3%，而全球手機出貨量2020年下跌8.8%，今年5月的月銷量更是第二次跌破1億部。

魅族自身的經營策略也出現了各種漏洞，市場定位偏差、網際網路經營思維的欠缺、與聯發科的晶片合作失敗等，都將魅族一步步推向了深淵。

而吉利，或許就是魅族在深淵中看到的那一束光。

去年9月，吉利宣佈正式進軍手機領域，今年初就有訊息稱吉利有意選擇收購魅族。

其實李書福的危機感早已存在。

汽車被視為未來產業革命的新動力，近幾年網際網路巨頭、手機巨頭甚至家電製造商紛紛進場，都企圖搶佔先機，在汽車領域分得一杯羹。

產業跨領域融合、技術互聯的趨勢越來越明顯，如果繼續守著傳統汽車的一畝三分地，就是坐以待斃。

注：圖片來自吉利官網

眼看這場關乎生存的戰役血腥味漸濃，吉利要做的，當然不是單純的造手機。吉利的野心在於打造一個智慧交通體系，共享出行、飛行汽車、低空衛星等都在其規劃的藍圖中，這是面向共同使用者的多終端、全場景，擁有沉浸式體驗的生態融合。

而手機是這個體系中不可或缺的關鍵一環。

儘管魅族已然沒落，但品牌效應、技術基礎等依然能為吉利所用，尤其是轉型IOT後推出的智慧手錶等，也讓吉利看到了投資價值，而其近幾年的經營狀況，更讓吉利在收購談判中佔據一定優勢。

總之，兩家的聯姻可謂互惠互利。

汽車與手機的跨界經營在近些年來並不稀奇。蘋果、華為、小米、OPPO等頭部手機商紛紛佈局汽車業務；今年3月有報道稱蔚來計劃生產手機，近期上汽集團也傳出造手機的訊息。

而彼此之間的合作也越來越頻繁，比亞迪高階品牌或將與華為合作，搭載華為自動駕駛MDC計算平臺及鴻蒙智慧座艙；今年四月，OPPO官方宣佈，OPPO智行與小鵬汽車達成深度合作，實現數字車鑰匙、車管家等功能；媒體也曾報道雷軍尋求與上汽合作的訊息。

無論汽車巨頭還是手機王者，大家都有共同的判定，未來是一個萬物互聯的世界：人們生活的各個場景間將會相互影響、相互作用，形成一個完整的生態系統。

智慧手機是這一生態系統的“鑰匙”，汽車與手機的“聯姻”，是要利用手機來構建全場景的互動體驗，實現人機互動、車聯萬物。

注：圖片來自吉利官網

這是一場產業聯動，更是一次人類社會的科技新變革。未來競爭與合作共存，汽車與手機互聯，正如李書福在本次簽約儀式上所表示的那樣，“最終都是為了更好的使用者體驗”。

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