現在世界上最可愛的車是哪一臺呢？
這個問題，放在十年前或許很明晰，那時候滿大街的各種兩廂車微型車。四門的兩門的，掀背的敞篷的，只要把你想得到的造型，基本就都買得到。
但是現在呢？車都越做越大，小車存在的意義只剩下了便宜，五菱宏光mini就是很好的例子，但我並不是要說它是一輛很爛的車，畢竟便宜，沒人會和錢過不去。以這些國產廉價代步小車為主的小型車陣營裡，可愛風依舊存在，但多少帶這些廉價感，看看以前的三大國民車，mini胖的不成樣子，甲殼蟲已經成為歷史，菲亞特500呢？開出來可能都沒人認識。
還有人記得那個最不像賓士的賓士smart嗎？他曾經也是可愛微車的代表之一呢，不過宏光mini的大小以及賓士級別的售價，讓我一直認為他是個中看不中用的存在。但是前段時間發生的一件瘋狂的事情，讓我對他的印象有所改觀。
我要開著一臺五歲的smart，獨自完成400km的高速，去外地參加一個改裝展活動。別忘了，它可是一臺只有兩個車門，動力不到一升，小到甚至可以放進臥室的微型代步車。
如果我們可以把這個叫做挑戰，那麼在這之前，我覺得我需要先熟悉一下他。
倉鼠？倉鼠
對，倉鼠，這是我對這臺車造型最為直觀的印象，與現在最流行的mini ev橫平豎直的造型不同的是，這臺車所有的設計元素，都和“圓角”息息相關。從圓圓的萌大燈，到圓乎乎的小下巴，再到圓潤的車尾下襬，給人的總體感覺就是可愛，但不肥膩。因為車身只有短短的兩米六，而這不多的長度，又要大量貢獻給車內的乘員艙，即便是這樣的設計要求，整臺車依舊顯得靈動且精神，並不同於那些道路上“滾圓的雞蛋”。
雖然看上去和任何一臺賓士車都沒有關係，用料也沒有那麼奢侈，但這臺smart依舊帶來了很多設計上的細節，雖然大燈和尾燈造型簡單，但內部的紋路都是特別製成的，雙色車身既體現了個性，也表明了這臺進口微車的籠式安全車身結構——深色區域就像房子的“承重牆”一樣，為乘員安全提供了堅實的壁壘。 車尾門為對開式，其中整個上面就是後玻璃，而且尾門有一定的承重能力。
坐進車內，彷彿鑽進了倉鼠窩，依舊充斥著可愛的元素，圓圓的出風口可以任意旋轉，非常神氣，面前一個大表盤只顯示速度，而旁邊的圓圓儀表則有轉速和渦輪壓力，同樣可以用手扭動，圓圓的方向盤也擁有多功能按鍵，甚至他還有圓圓的中控，圓圓的各種按鈕……以及圓圓的檔把頭子（這不是廢話嗎）。
真皮？木料？別的賓士車上最常見的材質，他都沒有，大部分為塑膠和織物的它，車內氣味竟然異常的小，裝配工藝也算不錯，摸起來真的沒有什麼廉價感，反而還蠻厚實的。兩張座椅緊貼在一起，共用一箇中央扶手，二位誰能用那就要看誰的力氣大了。
別看是15年的車，導航啊，大屏啊該有的都有，但是唯獨沒有倒車影像——這麼小的車，倒車需要看影像嗎？？簡直是伸手就能摸到車尾的存在，坐在這臺車內，真的是萬物盡在掌控，只要手臂伸直即可操作車內的所有部件。雖然聽起來狹窄的就像飛船的返回艙，但這臺車的儲物空間真的是出乎意料，除了像模像樣的後備箱，座椅背面的網兜，可以收放的隔板，超大號車門儲物槽，伸直中控下面還能找到抽屜！這麼耿直的設計現在可不多見了啊。
超跑？超跑！
熟悉的差不多了，檢查過油液和胎壓，去加個油上路吧！這臺車雖然排量極小，但依舊擁有一顆渦輪，需要加註95號及以上的汽油。吃的是精良，可胃口真的很小，35L的小油箱說加滿就加滿，像一個可愛又貪吃的小姑娘，總是嚷嚷著吃好的，但是沒吃幾口就飽了。
擰住鑰匙門點火也很有意思，隨著起動機旋轉，三缸機特有的冷車抖動就來了！起先是發動機抖，再者帶著車一起抖，最後帶著你一起抖，這樣才算完成了整個啟動的流程，把抖動的檔杆推進D，這個畫面像極了動畫片裡小汽車發動的感覺，於是快樂的冒險就開始了！
開著這個小東西在杭州的車流中前行，那感覺真的是——自在啊！
因為它實在是太小了！開起來就像在家裡客廳散步一樣，緩行和堵車基本影響不到我，而只要反應夠快，我的變道和超車也不會給身邊人帶來任何影響。就是一隻敏捷的小耗子在人群中鑽來鑽去的感覺。車距的判斷一下子放鬆了很多，幾乎不用擔心任何剮蹭和視野盲區的碰撞。但過小的車身也會帶來一定壞處，雖然跟車不累了，但是在某些大卡車駕駛員的視野裡，你根本就！不！存！在！所以一定要注意和大傢伙保持距離，真的一不小心就有可能被誤傷和攆到。
避開車流駛上高速，我對這臺車之前所有的偏見就一掃而光，之前的我以為它不堪到連個標都沒有也要號稱自己賓士車，但實際上開起來的感受，確實是標準的歐洲合資車手感。雖然你離噪音源的距離只有一個屁股，但依舊能感受到整臺車的密封性確實不是幾萬塊家轎能比的（噪音其實帶著抖動依舊不小）。而小車最怕的車流中的側風，在這臺車上也得到了有效化解，同賓士轎車一樣，特別設計的側風穩定系統可以對迎風狀態下的車輪摩擦力進行特別調整，從而使車穩定在行駛路線上，而調教的很有韌性的懸掛，可以幫助車身進一步減少搖晃。
當然還有最重要的一點，就是它的發動機坐落在後軸前面一點屁股後面一點，是正兒八經的“中置後驅”佈局了，搭配渦輪和雙離合變速器，簡直是妥妥的“超跑配置”，這樣最大的好處就是超低的重心和更直接的動力響應，上路駕駛的信心真的很足。
那麼結果是什麼呢？下雨天的高速上，這臺車不僅可以輕鬆提速到120km/時，而且車身姿態相當平穩，倘若換到同樣將近十萬元左右的新勢力電動微車，大部分在80km/時就表現的力不從心，甚至姿態上“搖搖欲墜”。雖說他不適合開的更快，但很顯然現在這些體驗已經是驚喜之外的驚喜了。
這麼小的車，這麼小的排量，高速超車會不會很難？以節能為取向的它當然不鼓勵這麼做，但並不代表他不行，這樣的小傢伙也為我們準備好了完整的手動模式，只要降檔讓轉速維持在3000左右，渦輪壓力一打上來，這臺車的加速還是非常流暢的，論壇中更有車主嘗試過160km/時的高速巡航，同樣也是輕鬆達成。
行駛到一半的時候，溜進服務區再次補滿郵箱，這臺車續航確實不行，表顯油耗大概在6。7/100km左右，但感覺真實綜合油耗可能要7-8之間，不算省油，但加油依舊是一個很迅速的過程。
後半段路途簡直就是純享時刻，聽著輕快的音樂保持100左右時速的巡航，就像騎著一臺小電動車漫遊在江濱的大道上，體驗不奢華，但真的很自在。比他好的車比比皆是，但他的快樂也很簡單。一不留神，半天多就完成了這段高速旅程。
當我駕駛著它開進改裝展會的現場，沒想到還獲得了大家的熱情歡迎，在一眾張牙舞爪的賽車中間，如此可愛的一臺小車反而成了全場的亮點，甚至還有小姐姐過來拍照，此次參觀體驗滿分！
總體說來，這臺小車雖然的使命也是城市代步，尺寸的用法上都和mini ev之流沒有任何區別，但親身經歷後還是能感知到傳統大廠造車工藝和質感上的領先之處，當然了，在當時接近一臺全新b級轎車的定價讓它只能成為少數人玩樂的工具，這個可愛的代價屬實有點大。
但現在下落到10萬左右的價格，確實依舊領先於同價位的國產微車，萌萌大眼惹人愛，你們會選擇他嗎？
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