近日媒體報道指出國內領先的自主汽車品牌吉利汽車老闆李書福大動作籌備汽車專案，並已在武漢、上海等多個城市設立辦公室，快速推進手機業務，吉利汽車如此動作頗受矚目。

？在汽車行業，吉利可謂是一家非常成功的自主汽車品牌，2010年它的汽車銷量還只有41。5萬輛，與比亞迪、長城等自主汽車品牌銷量差不多，9年時間過去吉利汽車成功脫穎而出，汽車銷量增加兩倍多至136萬輛，在自主汽車品牌當中居於第一名、在國內汽車市場居於第四名。

不過此時吉利汽車開始碰上天花板，2020年的汽車銷量輕微下滑至132萬輛，今年8月更是同比大跌兩成多，顯示出這家曾經高歌猛進的企業正面臨阻礙。

吉利汽車失利的原因可能就在於它錯失新能源汽車市場，在智慧汽車技術上跟不上趟。2015年至2018年是中國新能源汽車市場高速增長時期，吉利透過在網約車市場發力曾佔有一席之地，但是到了2019年下半年由於新能源汽車補貼大幅縮減，吉利、北汽等企業在新能源汽車市場失利了。

2020年特斯拉在中國市場崛起，銷量增加兩倍多，中國新能源汽車銷量再度進入高速增長階段，這個階段比亞迪以及造車新勢力等崛起，理想、零跑等在新能源汽車熱銷排行榜中的排名不斷上升，而吉利、北汽等逐漸落後。？

？比亞迪以及造車新勢力等在新能源汽車市場崛起各有它們的優勢。比亞迪透過多年耕耘磷酸鐵鋰電池積累了技術優勢，開發出刀片電池，提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，同時開發智慧汽車系統等得以成為新能源汽車行業的佼佼者。

零跑、理想等則開發出差異化的新能源汽車，零跑抓住了低端新能源汽車市場，理想則以增程式混合動力取勝。造車新勢力的崛起，讓華為、小米等看到了進入汽車行業的希望，華為選擇與汽車企業合作造車，小米可能選擇收購或參股汽車企業進入汽車行業。

面對華為、小米這些在手機行業佔有優勢的企業進入汽車市場，吉利作為自主汽車品牌領頭羊則選擇了進入手機行業進行反擊。

業界人士認為吉利在車機系統方面已取得一些成績，將它在系統開發方面積累的技術應用於手機還是有一定可行性的，特別是將手機與汽車的網聯應用方面可能會比華為、小米等手機企業做得更好，同時透過跨界造手機積累智慧汽車技術，有利於它反擊零跑、理想這些造車新勢力，可謂一箭雙鵰。？

？吉利進入手機行業還是有它自己的成功可能性的，李書福在造車之前曾從事過多個行業都取得了一些成績，跨行業擁有豐富的經驗，智慧手機已是一個高度成熟的行業，吉利做手機或許能迅速站穩腳跟也未定，或許吉利造出手機之後，買吉利汽車送吉利手機會成為現實。