外觀

大眾ID。4的外觀見仁見智，筆者個人覺得過於蠢萌，雖然線條還算流暢，但是既沒有甲殼蟲那種可愛，也沒有CC那種帥氣，不過也有人認為很好看。由於電車的緣故，前臉不需要油車那麼大的進氣格柵，更為光滑平整，對於車企來說，又少了一塊比拼設計師設計水平的一塊舞臺。大眾ID。4的大燈很有特點，官方號稱聰明大燈，為每一條路定製一束光，可依據車速及轉向角度，自動調節燈光高度及寬度，轉動起來就像眼球一樣。筆者覺得除了好看之外意義不大，徒增故障發生的機率。

大眾ID。4的側身也是比較敦厚老實的，有種迷你版MPV的感覺，車頂採用全景式玻璃，採光面積寬闊，配備雙層隔熱玻璃，有效隔絕熱量和紫外線，實際效果還需自己試駕進一步考量。

車身尾部採用貫穿式尾燈設計，很有現代汽車的特點。值得一提的是，除去丐中丐版，大眾ID。4的後輪是比前輪要款的，筆者也不理解為什麼要徒增使用成本。

內飾

內飾方面，由於電車電動化整合化的取向，大眾ID。4的內飾也十分素雅，喜歡極簡、冷淡的小夥伴可能會非常感冒。但是筆者個人是不太喜歡這種內飾的，首先除了簡約並不算好看，其次也並不好用。

大眾ID。4的方向盤十分素淨，可以聊的並不多。

中控屏可以介紹的依然不多，筆者決心回家後學習一下iPad的怎麼介紹的，爭取在日後給大家帶來更好的車評體驗。

空間

空間方面大眾ID。4的表現值得稱讚，不論是座椅傾斜角度、頭部空間、坐墊長度還是腿部空間都值得給好評。

後備箱容量很大，很能裝貨，但是筆者實在不明白為什麼後排座椅放倒後，後備箱不能做成純平的，按理說這也沒啥技術門檻，著實挺少見的。

動力

動力方面，除去頂配高效能版，大眾ID。4均為兩驅版。兩驅版本配備一個永磁同步電機，用三元鋰電池供電，其中標準續航版的電動機總功率為125kw，電動機的扭矩為310牛·米，續航里程400km；長續航版的電動機總功率為150kw，電動機的扭矩為310牛·米，續航里程550km。高效能的四驅版在車前部配備一個交流非同步電機，後部配備一個永磁同步電機，總功率為225kw，總扭矩為460牛·米，續航里程500km。

配置

本文的所有資料均來自一汽大眾的ID。4 CROZZ車型，不可與上汽大眾的ID。4一概而論。配置方面，大眾ID。4官方稱：在高速快充模式下，電量從30%充至80%大約需要30分鐘。在80%以上的電池容量時充電速度較慢。其餘方面，小夥伴們在選車時怎麼選，筆者都給大家總結好了，最貴的三種有360度全景影像，手機無線充電，座椅按摩加熱，矩陣大燈和氛圍燈。最便宜的兩種只有倒車影像，塑膠方向盤等。

在大眾ID。4的消費者中，有很多是一線城市因為沒有牌照而不得不選擇新能源的人。還有相當一部分消費者是比較保守的，對造車新勢力持觀望狀態，所以選擇傳統車企。總之風評這個看似和產品力無關的因素，會切實影響每款車的銷量，也會切實影響每個消費者做出的決定，要想真正買到合適自己的車，可以選擇自己試駕，也可以選擇關注筆者！