在乘聯會2021年1月中國乘用車銷量中，哈弗H6應該是最搶眼的車型之一。作為一款常年“霸榜”的國民神車，哈弗H6在2021年1月累計銷量達到45，815輛，在擁有龐大歷史銷量基數的情況下，依舊取得了同比增長79。1%的佳績。由此不難發現，於2020年8月上市的第三代哈弗H6，依舊延續了歷代車型出色的市場表現。

在上市初期，第三代哈弗H6（以下簡稱哈弗H6）僅推出了1。5T車型，售價區間11。59萬-13。49萬元。隨後，2。0T車型則以新增車型身份於2021年1月正式上市，售價區間13。69萬-15。49萬元。與肩負“走量”任務的1。5車型相比，姍姍來遲的哈弗H6 2。0T車型究竟有何目的？今天，我將透過試駕體驗與您一起去尋找答案。

從售價區間看，哈弗H6 2。0T車型的起售價凌駕於1。5T頂配車型之上，除了賬面資料更強的發動機，中高配車型還增加了智慧四驅系統，進一步豐富了使用者的選擇空間。

與1。5T車型相比，哈弗H6 2。0T發動機的賬面資料更加出色，最大功率和峰值扭矩輸出平臺相對有所延後。與之匹配的依舊是7速雙離合變速器。實際上，這套動力總成在哈弗品牌旗下多款車型中均有出現，技術成熟度毋庸置疑。

與同級別小排量渦輪增壓車型不同，哈弗H6 2。0T車型在中、後段的持續發力能力明顯更強，源源不斷的動力在法定速度區間內，都可以讓車輛實現從容的提速能力。

在運動模式下，變速器會盡可能將發動機轉速維持在2500rpm以上，車輛的動態響應會更為靈活，但過於靈敏的響應在市區路況下會顯得格格不入。

簡言之，哈弗H6 2。0T的動力標定依舊屬於家用車範疇，更充沛的動力儲備，其核心意義是讓動態表現更加從容，這一點與其車型定位十分貼合。

值得一提的是，基於檸檬平臺開發的第三代哈弗H6，在駕乘質感和NVH方面也有所提升。日常駕駛場景下，車廂內的靜謐性表現屬於同級別較高水準，能夠營造出一定的高階感。

除了十分成熟的駕乘質感，哈弗H6還提供了“L2 ”級別駕駛輔助功能。這套系統由單目光學攝像頭和毫米波雷達組成，是目前比較主流的硬體方案。在功能方面，其頂配車型可以實現包括全速域自適應巡航、車道保持、併線輔助以及自動制動等豐富功能。

哈弗H6 2。0T的中、高配車型還增加了一套適時四驅系統。這套瀚德智慧四驅系統，在日常路況時會採用前輪驅動，以達到節油目的。其中央差速器為多片離合器結構，當前輪出現打滑或在溼滑路況時，多片離合器會自動結合，並將動力傳遞至後輪。理論上，這套系統最大可以實現前、後50：50的動力分配。

駕乘體驗總結

作為售價凌駕於1。5T車型的存在，哈弗H6 2。0T所帶來的價值還是可圈可點的。首先，標定成熟的動力系統在日常使用中沒有明顯短板，而更充沛的動力儲備則讓車輛擁有了更加從容的提速能力。此外，基於全新平臺開發的哈弗H6，在駕駛質感和駕駛輔助配置方面的升級同樣令人欣喜。至於2。0T車型專屬的四驅系統，在大部分日常使用環境下的存在感並不高，或許僅適合經常面對溼滑路況的小部分使用者選擇。

從設計差異角度看，哈弗H6 2。0T與1。5T車型並無明顯區別。雖然前者定位更高售價更貴，但哈弗似乎並不打算透過增加太多專屬元素來強調其高配車型身份。

此前，我們已經對哈弗H6進行了全面介紹，有關詳情您可以點選下方的相關閱讀進行了解。

從配置角度看，我們以哈弗H6 1。5T和2。0T頂配車型為例，兩者官方指導價分別為13。49萬元和15。49萬元，差價2萬元。在配置方面，後者主要增加了額外的舒適性和便利性配置，但都屬於“錦上添花”的範疇。

實際上，哈弗H6的標準配置已經較為周全，對於滿足日常使用已經足夠。正因如此，哈弗H6並沒有為2。0T車型提供太多專屬的高階配置。

作為國內SUV陣營中絕對的霸主，哈弗H6的持續熱銷是由多方面因素疊加而成的。一方面，歷代車型的成功為它奠定了良好的口碑效應。另一方面，基於全新平臺打造的第三代哈弗H6，在設計、技術、駕乘質感等方面的提升也是十分顯著的。

現在我們回到開篇提出的問題。無論是從售價區間還是官方宣傳策略看，哈弗H6的主推版本一定是1。5T車型，而後續推出的2。0T車型僅僅是為了滿足小部分使用者需求而存在的嗎？透過實際體驗，我們發現哈弗H6 2。0T車型最核心的優勢就是其適用面更廣泛的動力效能，無論是城區路況還是高速巡航，充沛的動力和成熟的動力系統標定，都讓它成為了同級別車型中綜合實力最出色的產品之一。結合哈弗H6相對合理的定價，2。0T車型同樣擁有十分出眾的價效比表現。

綜上所述，哈弗H6 1。5T的中、高配車型已經足夠滿足大部分潛在使用者的購車需求。在此基礎上，如果您的購車預算相對充足，額外付出1、2萬元來換取更出色的動力效能和行駛表現，我認為這樁“買賣”同樣是十分划算的。