隨著新一代賓士C級（引數圖）的上市和轟轟烈烈的車展，相信大家已經瞭解了這個基本資訊。這幾天我在網上看到過這樣的報價。選項有許多型別的額外費用。C260L配1。5T，50萬。表示市場上沒有現有的汽車。市場上現有的所有汽車都是生活中的一個額外選擇。這樣的銷售套路讓人想起斯圖加特的賓士朋友們。他叫保時捷。

我想在落地50萬元後買一個新的C。它的魅力何在？本期我們就來說說好耶體育版。先說外貌。其實說到外觀，這一代包括上一代的C級都是非常容易部署的。有人只是說這是個小S，很麻煩設計師，其實並非如此。重要的是要知道，不同規模上相同或相似的設計語言可以保持良好的相互關係。其實對整個設計團隊的要求都比較高。外觀方面，我個人認為賓士使用的是假排氣，那種顏色是它的缺點之一。本次影片試駕的是這一代全新C級配色，翡翠綠。相比之下，上一代祖母綠要貴得多。

如果需要說明C級漲價的原因，可以享受與S級相同的內飾（引數圖）。除了空調排氣口、中控屏尺寸、內飾材質等基本一致。此外，C級中控面板向駕駛員傾斜。但是，有一點需要調整。也就是說，車門座椅上的調節按鈕現在是電容式觸控，不能像以前一樣移動。車機採用具備OTA升級能力的第二代MBUX智慧人機互動系統。其實，車本身的功能並不重要，重要的是內飾的外觀和感受。科技與豪華的平衡，這個設計真香。

全新C的軸距為2954mm，相比前代車型加長了34mm。不過，上車的空間並沒有想象中那麼大。腿部空間雖然充裕，但頭部空間還是有些侷促。後排座椅的表面材質和夾雜物都非常軟糯，但前排座椅比較硬，整體舒適性中等。

動力方面，全新C級採用1。5T加48 V輕混，匹配9AT變速箱。你要說，還是這個？但事實並非如此。上一代是1。5T加BSG電機，這一代是1。5T加ISG電機。賓士S級在技術上使用的是這款ISG電機，即3。0T加48 V輕混動就是ISG電機。BSG採用皮帶，而ISG現在採用軸連線，可以支撐更多扭矩，直接參與驅動。所以在它的幫助下，1。5t小排量四缸機在日常駕駛中相當沉穩從容，沒有動力掙扎或者動力不足的感覺。

最後，讓我們做一個總結。C級還是值得買的。但等到黨贏得一切，不要買高價版本。眾所周知，受晶片影響，奧迪、寶馬的優惠幅度一直在縮小，已經沒有現車。既然今明兩年車價肯定不會便宜，那未來何不買一款保值率更好的新車型呢？晶片缺貨後，INFURES A4（引數圖片）和INFURES 3（引數圖片）的折扣不變，但奔C的折扣就很難說了。這樣看來，今年買34C最明智嗎？