初戀，是每個人對於愛情最美好，又最青澀的愛。就像是本期的試駕車初戀一樣，是哈弗對於年輕人、對於產品最“懵懂”又最“懂”的一次嘗試。究竟 哈弗初戀能否吸引年輕人，成為年輕人的第一臺車呢？

一、靜態部分：是長城味的初戀

從外觀來看，整體的輪廓保留了長城傳統的設計，車頭高大威猛，車身線條充滿了力量感。正臉的造型方正。中網採用了哈弗全新的家族式設計語言，大面積的六邊形的進氣格柵採用了亮面的裝飾，顯得更加精緻。大燈內部細節豐富，單側有4顆LED燈泡和LED日間行車燈帶，並且還延伸至下方，為車型的辨識度方面加分。

車身側面的造型中規中矩，整體屬於比較耐看的造型。窗線比較高，顯得下盤比較穩重，有力量感。車輛的軸距達到了2700毫米，放在同級別屬於中等偏上的水準。四個車輪都儘量貼近四角的設計，也讓車側看起來更加協調。

車尾部分的設計呼應了前臉，整體比較剛正硬朗，佈局層次分明。LED尾燈點亮後有一種美系豪華車的既視感。整體來說，初戀在外觀的設計上還是沿用了長城一貫的風格，但在諸如燈組、車窗裝飾等細節上，還是有獨特的造詣。

來到內飾，簡潔清爽的配色讓說哥感受到了一抹夏天的涼意，中控臺由上往下佈局清晰明瞭。12。3英寸的中控螢幕顯示效果清晰，流暢，集成了隨車的高德地圖，整體簡單易用，語音的表達稍微會比手機端簡單，不夠明瞭。

中控取消了除雙閃燈以外的實體按鍵，在中控螢幕的下層設定了空調和自動泊車等功能鍵，中控區域沒有設定音量調整的實體按鍵，副駕駛想要進行音量加減的操作時會不太方便。空調溫度的設定也需要進入二級選單，在炎炎的夏日，給車廂降溫的步驟會繁瑣一些。

坐上主駕駛，映入眼簾的是一個直徑比較大的方向盤，是說哥近期試過的車裡面最大的。方向盤的比較細，握感適中。有可能是方向盤的直徑比較大，圈數的範圍稍微多一些，在原地掉頭等場景下，手臂的運動的幅度更大。方向盤上集成了全車為數不多的實體按鍵，但按鍵的質感稍微會廉價一些，佈局也不夠清晰，需要一些適應的時間。

在坐姿上，相比於轎車會更加板正一些，座椅的包裹性欠佳，方向盤只支援上下兩項調節，需要腿部多遷就一下手臂。駕駛位正前方的7英寸儀表盤顯示效果清晰，但在UI的設計上稍顯年代感。正前方的HUD抬頭顯示能夠顯示車速以及車載導航的資訊。

說哥身高180cm，體重65KG，調整好前排的駕駛坐姿，後排空間表現優秀腿部空間剩餘兩拳左右，座椅柔軟，靠背角度適中。後排的舒適性配置有後排出風口、兩個USB電源、中央扶手以及兩個杯架。

在特色配置方面，搭載了長城近年來主打的駕駛安全監測系統包括了人臉識別、疲勞駕駛提醒、行車注意力集中提醒。語音控制、FOTA無線韌體升級、智慧家居控制等年輕人比較關心的功能都有所配置。

總結哈弗初戀的靜態表現，配置豐富，涵蓋了大部分的用車場景。需要最佳化人機工程學設計，和內飾實體按鍵的設定、佈局。

二、動態部分：底盤調教不賴

來到動態的部分，首先初戀底盤的表現確實是值得好評的。雖說是採用了同級別常見的前麥弗遜，後扭力梁配置。但行駛的驚喜有很大的一部也是來自於這套懸架系統。

首先是在平直路面的表現，車輛的底盤最直觀傳達的就是一個厚實的感覺，這很長城。遇到減速帶時，透過的動作是比較乾脆直接的，有一些硬。在一些起伏比較大的路面時，能做到懸架及時拉住車身，不會產生多餘的晃動，側向支撐也比較到位。過彎時扭力梁也不會特意地刷存在感，整體比較的靈活。

1。5升渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩220牛·米，整體來說在巡航的部分動力是比較柔和、恰到好處的。但在滿載的情況下，急加速超車就需要深踩油門等待7速雙離合變速箱的配合了。

變速箱是平順調教的思路，通常60公里每小時的巡航工況下，會保持在5擋或者是6擋，當你需要動力時，變速箱會毫不猶豫的降一個或是兩個檔位，讓渦輪全面介入後，到達發動機的扭矩輸出平臺，這時候的動力會來的激進、迅猛一些。

方向盤的轉向手感電子味會比較濃一些，能夠做到和車輪的溝通，但總會慢那麼半拍子。剎車有信心，但點頭的動作會比較明顯。整體來說，車輛在動態的部分，在運動和舒適中取捨，初戀還是會更講究舒適，有時會有一些“小鹿亂撞”的情況發生，難免顯得有些青澀和懵懂。

寫在最後的話：

試駕完哈弗初戀，再結合價格，似乎我們已經不能在產品端要求太多了。從哈弗的整個產品線來看，初戀的定位是最入門的，十萬不到的入門價格，能夠滿足日常的需求，讓它適合做為年輕人的第一臺車。不過面對如狼似虎的競爭對手們，初戀也偶爾會像“初戀”一樣顯得略顯青澀，我們也期待初戀的後續改款補強能讓它有更有個性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。